各類企業爭相投資，自動駕駛商業化進程加快

在全球車企中，無人駕駛技術已經開始全面崛起。不論是蘋果、Uber、百度等互聯網科技公司，還是像戴姆勒、寶馬等傳統車企，或是蔚來等造車新勢力都在押注自動駕駛的未來。

美國智庫蘭德公司在一份報告中指出，要獲得足夠的資訊與人類駕駛的安全性對比，自動駕駛車輛的測試裡程需要達到幾億英裡，且通過不同惡劣測試場景的考驗。可以看到，目前各大車企都在為實現更高級別的自動駕駛技術而努力。

自動駕駛臨近商用 路況測試是重點

人工智能的迅猛崛起，推動了自動駕駛汽車產業的快速發展。目前，不僅世界主要大國陸續將自動駕駛上升為國家戰略，而且各大汽車製造商、科技公司等也紛紛入局，不少企業都宣布將實現量產計劃，或推出自動駕駛出行服務。

據中商產業研究院發布的《2018-2023年中國無人駕駛汽車行業市場前景調查及投融資戰略研究》報告顯示，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元;到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。

此前，在中國汽車工程學會發布的“節能與新能源汽車技術路線圖”中提到，中國有望成為最大的無人駕駛市場。至2020年，汽車產業規模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場佔有率將達50%;力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市;2026年到2030年，每輛車都應採用無人駕駛或輔助駕駛系統。

不過，儘管自動駕駛汽車發展勢頭積極、商業化進程不斷加快，人們對於這一新生事物仍然有著一定的擔憂。今年7月26日交通部新聞發言人、政策研究室副主任吳春耕在例行新聞發布會上也指出，目前中國自動駕駛路線測試存在尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系、已開放的測試路線和測試場景有限、相關法律法規標準還亟待完善等問題。

因此，要實現完全意義上解放雙手的自動駕駛仍然不是易事。複雜的路況和難以預料的突發事件，都是自動駕駛技術發展進程中需要進一步解決的問題。

長安L3級自動駕駛車輛跨越無人區

作為自主車企中自動駕駛技術領先者，長安汽車希望開啟一場“不可能”的挑戰，加速邁向“智能汽車引領者”目標。

8月6日-9日，長安汽車在平均海拔高達5000米的可可西裡進行了L3級別自動駕駛汽車穿越無人區之旅，路線途經格爾木、曲麻河鄉、玉珠峰，沿途多重極限氣候、路況複雜多變，這也是長安為未來實現真正完全自動駕駛做出的又一步努力。

在業內看來，在可可西裡無人區進行的自動駕駛汽車穿越，對於汽車的性能和自動駕駛技術都是巨大的考驗。長安自動駕駛車輛能夠在嚴酷環境下順利行駛代表了長安領先的技術水準。

智能化發展引領汽車產業大變革

毋庸置疑，隨著大數據、人工智能技術的進一步發展，智能網聯、自動駕駛汽車迎來發展新機遇，電動化、智能化已成為全球汽車產業發展的新方向。

據美國布魯金斯學會統計，2014年—2017年，全球自動駕駛領域的投資總額超過了800億美元。獨立智庫的統計數據也顯示，2017年投到自動駕駛技術領域的資金，佔到全球汽車科技行業投資總額的七成多。

但隨著世界主要國家和跨國車企在自動駕駛領域進行系統布局，未來的市場競爭也將十分激烈。業內普遍認為，在自動駕駛這個風口上，車企只有沉下心來把底層技術挖透，才能真正把握住巨大的商業機會。

新京報記者 蔡妍霏