神了！這款高顏值的合資7座SUV，性能秒殺同級

眼看一眾7座SUV在市場賣得火熱，馬自達也坐不住，把旗艦級SUV進入中國並進行國產，這就是CX-8。從價格而言，CX-8的售價為25.88-33.08萬，與漢蘭達還是有著較高的重疊區間，想要撼動漢蘭達的地位，CX-8需要拿出更多的誠意。那麽在性能方面，這輛旗艦級的SUV，到底有沒有讓人驚喜的地方？

在對手都在列裝渦輪發動機的時候，馬自達依然在堅持自吸發動機，創馳藍天發動機帶有燃油直噴技術，但隨著對手實力的不斷補強，我認為馬自達如果不把第二代創馳藍天發動機引入國內或者開始列裝渦輪發動機，它很大概率會逐漸被對手拋離，這點絲毫不誇張。

數據方面，CX-8全系隻提供一台2.5L發動機，其最大輸出功率達到141kW，峰值扭矩為252Nm，扭矩方面比同級的2.0T發動機要遜色一些。傳動系統方面，與發動機匹配的是一台6擋手自一體變速箱。

在進行0-100km/h加速測試前，我關閉了馬自達CX-8的車身穩定系統，並採用“吊轉速”方式進行加速測試，通過多次嘗試，發現2600rpm左右的起步成績更好。

從數據而言，CX-8的峰值扭力只有252Nm，對於一輛中大型SUV而言有些“小家子氣”，全油門狀態下輪胎雖略有打滑的跡象，但四驅系統還是牢牢把輪胎“摁”在地面。CX-8的初始加速度約為0.5g，加速勁道也不算強，中後段加速G值衰減在0.2g左右，最終CX-8以10.71s的成績破百，這個成績不如同級的漢蘭達和大指揮官。

這輛馬自達CX-8配備了一套19寸的普利司通Ecopia H/L422 Plus輪胎，主打舒適和耐磨，前後輪胎尺寸為225/55 R19。

我們把車速提高到105km/h左右後把刹車踩死，在整個刹車過程中，馬自達CX-8的最大加速度達到-1.8g，製動力度相當強，此後雖有所下滑，但大體能維持在-1.0g，全力刹車時的車身姿態保持不錯，成績也相當好，僅僅為36.74m。

從測試結果而言，馬自達CX-8的100km/h-0刹車成績僅僅為36m出頭，這個成績非常出色，比同級的對手優秀不少，要知道同級的漢蘭達和大指揮官其刹車成績均超過了43m。

馬自達CX-8的長寬高為4955×1842×1733 mm，軸距為2930mm，這個尺寸與同級的對手相比在車長上有優勢；懸掛結構方面，CX-8的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，後懸掛為多連杆獨立懸掛，是同級常見的規格。

繞樁測試前，我關閉了CX-8的車身穩定系統，以便進一步試探車輛的操控極限。在這個環節，CX-8的電子穩定系統設定還是偏保守，這與我此前測試的馬自達車型一致，系統在探測到車輛有失控的趨勢時便會施加製動力，阻礙了我們錄得更高的繞樁成績。最終其最大繞樁速度為51.80km/h，這個成績在同級並沒有太大的競爭力。

設計方面，馬自達CX-8使用了最新的“魂動”設計理念，造型上還是比較吸引年輕的消費群體，空間以及舒適性方面都有它自己的特點，開起來比以往的馬自達車型都要安靜一些，這點值得稱讚。性能方面，這輛CX-8在加速和繞樁方面的表現實屬一般，不過它的刹車成績還是非常出色，這也算是一些彌補吧。如果追求一輛偏個性的7座SUV，對激烈駕駛不感冒，這輛CX-8倒也值得考慮一下。