保時捷：不把特斯拉作為競爭對手

　　保時捷：“不以特斯拉為對手”

　　楊海豔

　　前不久，保時捷在日內瓦車展上發布了旗下純電動跨界車Mission E CrossTurismo，這款車一發布就引起了業內廣泛關注。15分鐘內能充滿80%的電，行駛裡程達到400km——這樣的硬性指標使這款產品被業內認為領先於特斯拉。

　　但保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）日前在德國斯圖加特接受記者采訪時卻表示，特斯拉並非保時捷參照的競爭對象。按照保時捷全球執行董事會副主席麥思格（Lutz Meschke）的說法，“保時捷電動跑車的標杆是內燃機時代的自己”。

　　在當下，所有的傳統車企都在面臨電氣化和數字化的轉型，保時捷也不例外。在此之前，其已經宣布將在電氣化領域的投入從此前的30億歐元翻番至60億歐元。雖然積極追逐趨勢，但作為一個生產跑車的豪華品牌，保時捷在傳統燃油車向電氣化的轉型過程中，又必須兼具消費者對高性能駕控體驗的追求。和通用、大眾等傳統車企一樣，在積極轉型的過程中，“平衡”將是它們永遠也無法回避的話題和考量。

　　雖然面臨電氣化轉型的趨勢，但這家具有70年歷史的超跑製造商仍在不斷地向消費者傳遞著這個品牌的核心內涵和價值，那就是無論動力來源如何變化，保時捷仍然要為消費者打造純正的跑車。比如對於911這款經典的性能跑車，雖然目前保時捷已經在為其研發混合動力車型，但麥思格非常肯定地表示“絕對不會推出純電動版本”。未來很長一段時間，保時捷將繼續堅持傳統燃油、混動和純電動並進的策略，以平衡消費者的各種需求。

　　恰逢變革時代，對於保時捷來說，需要平衡的並非單純只有消費需求，還包括投入與產出的回報。剛過去的2017年，保時捷交出了一份較為亮眼的成績單。全球銷量達 246375輛，同比增長4%；營業收入235億歐元，同比增長5%。銷售利潤以7%的增幅達41億歐元；銷售利潤回報率由2016年的17.4%增至17.6%。

　　即便如此，在全球業績發布會上，奧博穆和麥思格仍然多次提到了“成本節約”這個話題。按照上述說法，5年間保時捷在數字化領域的投入要達到22.5億歐元，再加上靈活出現的風投項目，到2022年，保時捷在電氣化和數字化領域的投入可能會接近80億歐元。而在傳統燃油車領域，仍然需要大量的資金投入。按照財報披露的內容，2017年保時捷在研發領域投入了23億歐元，電氣化領域的投入僅佔30%~40%，由此可見，傳統燃油車領域的投入在短期內仍然是一筆不菲的投資。未來五年的累計投入或將超過100億歐元。

　　高額投入之下，保時捷仍希望保持15%的銷售利潤回報率。為此，保時捷在集團內部與奧迪聯合電動車領域的研發，以使其研發成本下降30%左右，而與寶馬等在充電站領域的聯手合作，在分攤成本之外，也將有望讓保時捷的電動車更快獲得市場化推進，並創造效益。

　　“我們等到2019年底推出Mission E是有原因的，我們需要等到技術以及充電基礎設施足夠成熟。” 奧博穆說，“電動化的發展需要先投放，一段時候後才能寄希望投資回報。任何的投資都是這樣，不能只看短期的投資回報，需要等待。但是我們不會盲目地去等。任何車型的誕生都是先設計，然後再投資，這些都是經過計算的，以確保最終有一個好的商業模式。就Mission E而言，結合它的產品周期，這款車型在推出市場的時候一定是符合保時捷盈利預期的。”

責任編輯：王嘉源