車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
面對電動化轉型，韓系車企巨頭坐不住了！上周，韓系車企巨頭現代起亞集團向克羅地亞電動超跑初創公司Rimac投資8000萬歐元（大約人民幣6.16億元），雙方宣布將共同開發一款中置引擎布局的純電運動車型。
現代與Rimac達成合作協議
這筆投資是現代集團2019年在電動汽車領域的第一筆億元級投資，在其全球汽車市場收縮的前提下，這筆投資可謂是現代集團的一筆豪賭。
而另一邊，接受投資的Rimac在電動汽車市場卻顯得有些邊緣化，不僅隻生產限量版跑車，而且也不像傳統超跑車企聞名於世。
如果不是這一投資消息將Rimac這一電動汽車領域的邊緣玩家再度拉入到人們的視線之中，恐怕許多人都不知道有這樣一家公司存在。不過值得一提的是，此前，保時捷也曾收購這家公司10%的股份，計劃利用Rimac的電動化技術來保證其將在2020年上市的純電車型Taycan的電驅動性能。
不僅如此，Rimac還在為阿斯頓馬丁、捷豹、雷諾甚至是柯尼塞格等一線豪車品牌提供電動技術與零組件的支持。
能夠與如此多的一線車企合作，Rimac究竟是何方神聖？這家名不見經傳的公司為何能受到眾多一線汽車品牌的重視？本文將從公司歷史、創始人、產品等方面詳細解讀這家地處克羅地亞的電動超跑初創公司，揭秘這一電動汽車邊緣玩家的打法與技術。
一、Rimac獲現代起亞集團8000萬歐元投資 合作新車型將於2020年面世
現代起亞集團於上周二完成了對Rimac的投資，投資金額共計8000萬歐元（大約人民幣6.16億元），其中現代汽車出資6400萬歐元（大約人民幣4.92億元），起亞汽車出資1600萬歐元（大約人民幣1.23億元）。
Rimac生產製造車間
目前，雙方已就汽車電動化技術達成技術合作夥伴關係，並計劃共同開發兩款高性能電動汽車，這兩款車型將於2020年上市。
據了解，雙方合作開發的兩款車型分別是現代汽車N品牌中型跑車的電動版本與燃料電池汽車，外媒認為，雙方的合作關係將使得現代起亞集團獲得800kW的高功率電驅技術，並且能夠幫助起亞在2022年之前完成19款新能源汽車的研發。
Rimac聯合創始人兼CEO Mate Rimac表示，與現代起亞集團的此次合作將會很大程度地鞏固Rimac汽車電氣化元件領域一級供應商的地位。
然而現代起亞集團並不是第一家向Rimac拋出橄欖枝的傳統車企，此前，英國汽車製造商阿斯頓馬丁、捷豹就曾分別在其電動超跑Valkrie與電動跑車E-Type Zero中使用了Rimac所提供的電池與電驅動技術，意大利汽車製造商賓尼法利納最新推出的電動超跑Pininfarina Battista也搭載了來自Rimac的120kWh鋰電池組。
而在2018年，保時捷更是收購了Rimac 10%的股份，雙方就電動汽車開發達成合作，共同開發保時捷的首款純電跑車Taycan。據了解，這一車型將在2020年上市，有外媒認為，雙方的此次合作將會賦予Taycan不輸於保時捷燃油車的驅動性能。
二、從賽車愛好者到電動超跑公司老闆
目前，Rimac已經與全球多家一線汽車品牌達成合作，豐富的產品技術與穩定的供應關係已然使其成為一家成熟的一級供應商，雖然這家公司最近才走進大家的視線，但其已經成立了10年之久。
Rimac成立於2009年，由當時年僅21歲的克羅地亞人Mate Rimac創立，該公司總部位於克羅地亞的Sveta Nedelja，目前共有500餘名員工，主要從事電動超跑的開發與生產，同時，該公司還為其他車企提供一整套電驅動與電池技術的解決方案。
1、改車狂魔改出世界最快電動汽車
Rimac的成立起源於其創始人Mate Rimac的一次爆缸事件。
年輕時的Mate Rimac酷愛汽車，2007年，年僅19歲的Mate Rimac報名參加了在克羅地亞舉辦的漂移賽。
為準備比賽，他購買了一輛二手1984款寶馬M3，並對其差速器進行了改裝，為確保比賽順利，Mate Rimac還準備了漂移專用的備用胎。
在他認為大功告成之時，一個意外卻出現了。在其中的一場比賽中，老舊的發動機不堪重負發生了爆缸，Mate Rimac曾想用E39 M5上4.0L的V8發動機作為替換，但V8發動機的價格卻遠非18歲的Mate Rimac所能夠承受的，出於無奈，他將一台電機作為發動機的替代品裝入了他的賽車內。
出人意料的事發生了，這台裝入了電動機的寶馬M3以不可思議的性能拿下了比賽的冠軍。這場比賽之後，被Mate Rimac改裝過的寶馬M3被人們稱為“綠色怪物”，而其本人也受到了來自媒體與投資者的廣泛關注，這為其成立公司籌集到了初始資金。
Mate Rimac和他的“綠色怪物”
2009年，Rimac正式成立，Mate Rimac本人出任聯合創始人兼CEO。
公司成立之初，Mate Rimac對其參賽改裝的寶馬M3進行了五次改良，在最終的測試中，這台“綠色怪物”以0-96公里加速3.3s，最高時速280km/h成功打破了特斯拉Roadster最快電動汽車的記錄。
經過改裝的寶馬M3（圖右）
但也正是在這個時候，Mate Rimac意識到依靠改裝所能提升的車輛性能已經達到了極限，如果想要造出更快的電動汽車，就必須要組建一個專家團隊來重新設計一款電動汽車。
2、造出百萬美元電動超跑 獲中國股東1000萬歐元投資
於是在2011年，Rimac推出了其真正意義上的第一款車型Concept One，這款車型電驅動系統輸出功率達到913kW（大約1241馬力），0-96公里加速2.6s，是2013年最快的電動汽車。這款車型在當年的法蘭克福車展上一經展出就引起了轟動，外媒CBS稱其為“世界上第一輛價值百萬美元的電動超跑”。
Rimac Concept One
該款車型於2013年正式投產，單輛Concept One的生產成本高達98萬美元，限量生產88輛。2013年1月，第一台Concept One交付給了一位匿名的西班牙用戶，因為保密協議的存在，這款車型的售價至今沒有被公布。
2014年，Rimac的Concept One成為了國際汽聯電動方程式比賽的賽事指揮車，同年，Rimac獲得了來自中國動力控股的1000萬歐元（當時大約人民幣7554萬元）的A輪融資，估值達到了7000萬歐元（當時大約人民幣5.28億元）。
在隨後的數年裡，Rimac的公司規模不斷擴張，從最初的不足百人，達到了如今500餘人的規模。與此同時，為了擴展市場規模，2017年，Rimac在北美、歐洲、亞洲同時部署了經銷商網絡，其車型也從最初單一的Concept One擴展到了Concept One、Concept S，其下一代車型C_TWO也將於2020年上市。
除此之外，Rimac還將其電驅動、電池技術解決方案作為產品提供給其他車企，其身份也在向著汽車產業Tier1悄然發生著轉變。
三、叫板特斯拉 打造最快電動超跑
Mate Rimac的汽車製造理念深深地影響著這家公司，他堅持認為，要打造性能更好的電動汽車，就必須要對汽車的每一個關鍵零組件進行設計調整。因此，Rimac公司的三款車型幾乎都是由該公司內部進行設計生產的，即使是電池與輪胎這樣的零組件，Rimac也選擇了與索尼和HRE合作開發，而非完全依賴供應商。
其設計團隊主要來自賓尼法利納與麥格納斯太爾，該車輛的外觀則由克羅地亞設計師Adriano Mudri完成設計。
1、獨創4電機電驅系統 Concept One馬力破千
在2011年，該公司推出了其第一款電動超跑Concept One，該款車型長4146mm，寬1854mm，高1070mm，軸距2563mm，車型身材修長。
Rimac Concept One
在動力方面，Rimac開發了當時世界上功率密度最高的電驅系統，Concept One一共搭載了4台高速永磁油冷式電機，每台電機與專有的變速箱系統相連。前部雙電機配備單速變速箱，後部雙電機則配備了雙速雙離合器變速箱。四台電機單獨為每一個車輪提供動力，動力傳動損耗得以減小，電驅系統效率超過90%。
Rimac Concept One電池與電驅系統
這套電驅系統為Concept One帶來了最大913kW的輸出功率（大約1241馬力）與1600Nm的峰值扭矩，該款車型0-96公里加速時間僅為2.6s，最高時速可達355km/h。
Concept One搭載了一組90kWh的三元鋰電池組（Rimac並未公布電池供應商），不過因其車身材料為輕量化碳纖維材料，該款車型的整備質量僅為1900kg。這一電池組使其NEDC續航達到了510km，據了解，該款車型還支持22kW的慢充與200kW的快充，在使用200kW快充時，該款車型的電量從0-100%只需要30分鐘。
同時，因其高速行駛時電池組高達1000kW的輸出功率與製動時400kW的能量回收功率，Rimac還為這款車型的電池系統開發了液體熱管理與低電阻導電系統。
而在外觀方面，Concept One採用了手工製作的矩陣式LED前大燈與隱藏式霧燈設計，尾燈處集成的通道可將後冷卻系統中的熱氣流引導至汽車後方的低壓場，更好地保持了汽車的氣動性。除此之外，Rimac還為該款車型設計了“領帶”式的進氣口，這一進氣口隱藏在了車輛後輪的前方。
在內飾方面，Concept One保持了超跑內部的設計語言，座椅採用皮革定製，駕駛位重心較低，在低車身的情況下為駕駛員帶來了更寬大的車內空間。
Rimac Concept One內飾
與一般的超跑重視純粹的駕駛體驗不同，Rimac對於Concept One的智能化體驗也十分重視，車內配備了兩塊液晶螢幕，可顯示汽車的基本狀態與一些車載應用。除此之外，用戶還可通過智能手機與電腦對車輛進行遠程診斷與軟體更新，在車內時，用戶也可以通過手機應用向車載螢幕推送流媒體與網頁。
這款車型在2013年限量生產了88輛，隨後，在2016年，這一車型再次推出了量產版本Concept S。
對比舊版，新版車型在車身重量、動力、氣動性等方面進行了優化。Rimac對舊版車型的碳纖維車身進行了改造，使得Concept S的重量減輕了50kg；而在動力方面，Concept S搭載的電驅系統最大輸出功率可達1032kW（大約1384馬力），其0-96公里加速時間下降了0.1s；在氣動性方面，Concept S配備了一個大型碳纖維前分離器，側裙，賽車浮橋和一個大型後翼，這套套件使其較舊版車型增加了34%的下壓力。
2、支持L4級自動駕駛 C_TWO0-96公里加速快過Roadster
在2018年，該公司推出了全新的下一代電動超跑C_TWO，該款車型長4750mm，寬1986mm，高1208mm，軸距2745mm，車身比Concept One與Concept S大上不少，但其整備質量卻僅比Concept One重50kg。
Rimac C_TWO
儘管車身更重，但C_TWO在動力上的表現卻更加強勁，其在電機上的配置與Concept One相同，但Rimac在為該款車型開發了全新的電子控制系統，這一系統為車輛提供了全扭矩矢量控制，使其電機效率進一步提升到了97%。
這也使得C_TWO的電驅系統獲得了1408kW（大約1914馬力）的最大輸出功率和2300Nm的峰值扭矩，這一扭矩相當於同級別超跑動力總成系統的2.5倍。該款車型的最高時速可達到412km/h，0-96公里加速時間僅為1.85s，比特斯拉2020年即將上市的Roadster還要快上0.5s。
Rimac C_TWO電池與電驅系統
在續航方面，寬敞的車身容納下了更大的電池組，該款車型搭載了一組120kWh的21700三元鋰電池組（Rimac並未公布其電池供應商），其WLTP續航可達550km，據其官方資料，這一車型在使用快充樁時，可在30分鐘之內將電池電量補充至80%。
在外形方面，C_TWO與Concept One一樣配備了手工製作的LED矩陣燈組，並在前後車燈處集成了通風系統，此前後進氣口“領帶”的設計也同樣延續到了這一作。
與Concept One不同的是，C_TWO的輪轂採用了半封閉式設計，一方面可將冷卻空氣引入製動系統，另一方面，則減小了車身整體的風阻。這一設計減小了高速行駛時車輛的能耗，同時，也將車輛的最大速度提升到了412km/h。
在內飾方面，C_TWO擁有三個高清TFT螢幕以及三個帶旋轉控制的顯示器。在駕駛艙內，駕駛員可以實時監控車輛各方面的數據，並且可將數據傳輸到智能終端上，供用戶離開車輛後查看。
Rimac C_TWO內飾
儘管在車輛性能與外形內飾上，C_TWO相較前作已經做出了非常多的優化，但其最大的進步還是在於智能化方面。
據了解，這一車型將支持L4級自動駕駛，其車身周圍共搭載了8枚車載攝影頭，1個雷射雷達，6個毫米波雷達以及12個超聲波發射器。不過駕駛體驗作為超跑最重要的一環，Rimac卻為其超跑搭載了L4級自動駕駛系統的硬體，這難免讓人有些費解，而其官方給出的解釋則是L4級自動駕駛系統能夠更好的增加用戶的駕駛經驗。
Rimac還為這一車型配置了駕駛教練模式，這一模式覆蓋了大量的賽道，用戶駕駛時，螢幕上會為用戶提示賽車線以及製動點的相關信息。除此之外，Rimac移除了車鑰匙的設計，所有用戶身份的認證都依靠人臉識別來完成。
總結來看，Rimac的核心優勢其實聚焦在電驅系統層面，其在一台體積不大的超跑上卻塞入了最大120kWh的電池組，堪稱乘用車之最，並且還支持200kW超級快充，也超過了目前大部分量產乘用車的充電功率。
與此同時，動力Rimac的電機則更是暴力到過分，總功率動輒上千甚至接近2000馬力，百公里加速進入2秒之後，並且還能讓車輛擁有超過500公里的WLTP續航，證明了其在電池成組、電機、電控領域的實力，這正是其能夠成為眾多一線汽車品牌在電池技術與電驅動技術上的合作夥伴的關鍵原因。
結語：邊緣玩家的開放式打法
單從技術力的角度來看，Rimac的電動超跑堪稱驚豔，C_Two的1.85s的0-96km/h加速時間甚至快過特斯拉即將推出的2020版Roadster，但其高達180萬歐元（大約1386萬元人民幣）的售價使得這款電動超跑注定只能成為電動汽車市場的邊緣產品。
但很顯然，Rimac對於電動汽車市場的野心不止於此，其創始人Mate Rimac斷言汽車產業變革的浪潮已經來臨，傳統的汽車製造業的技術與產品正在逐步走向開放。
也正是基於對開放式未來的信心，該公司確定了其技術開放的打法策略。Rimac並沒有如同其他初創公司一般嚴密保護自身的產品技術，而是選擇積極與一線汽車品牌合作，開發區別於其自身產品的電動汽車，通過這一方式逐步擴展市場。
而從現階段來看，Rimac的打法已經獲得了階段性的成功。
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