汽車進口關稅降低，被耽擱的行動
來源：汽車人
此次關稅降低的思路，仍是擴大開放、刺激消費的思路。同時也給即將喪失股權保護的車企，提前安排一個“抗壓測試”。在過渡期內進一步增強產品和品牌競爭力是當務之急。
5月22日，財政部宣布，自今年7月1日起，整車和零組件關稅下調。具體方案是將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零組件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
汽車人傳媒計算整理
政治因素阻礙
在4月下旬，就有傳言稱汽車進口關稅將下調，但隻聞樓梯響，不見人下來。現在回頭看，此言不虛。在4月份中美貿易戰劍拔弩張的時期，確實不是關稅壁壘降低的合適時機。5月3日，美國政府經濟班底七巨頭聯袂來談判，卻拋出一份無法令人保持嚴肅的要價。外媒紛紛稱，美國向中國提出2000億美元逆差削減要求，還要限期完成。再考慮到其他一些苛刻條件，嚴格說這不是要價，而是政治恐嚇。
此時如果放出關稅減讓措施，中方這邊壓力會驟增。談判前誰都不想貿然先釋放和解資訊，以免被外界視為軟弱，用句俗話說：“真當怕了你不成？”
現在雙方達成一系列框架協定，中興的事也基本達成共識，氣氛明顯緩和。中國采取了一系列緩和措施：諸如停止高粱的反傾銷調查，關稅減讓方案也隨之可以頒布。
此時宣布，仍是4月份博鼇論壇上官方表態的翻版：擴大改革開放符合中國的利益。不是被某些大國強迫打開大門，而是我們自己想這樣做。這中間的區別，只有經歷了上百年屈辱重新崛起的國家，才有這樣的考慮。
利好被削弱
關稅降低，不能單純視為進口整車市場的利好。首先因為讓利有限。進口整車繳納費用包含關稅、消費稅和購置稅，2016年又對150萬成交價格以上的整車增加了“豪華車消費稅”（奢侈稅）。其中消費稅率與排量掛鉤。
需要指出的是，這幾個稅種，除了關稅以外，都不是基於報關價格計算，而是采取疊加方式。車的價格越高，關稅的影響越低，反之則越高。
此次降低關稅，加上對消費稅和購置稅的附加影響，預計將使整車價格下降8%-15%。價格越貴的整車，降稅效應越明顯。雖然進口整車整體等級較高，走量的仍是其中價格較低者。這樣一來，影響有限。
其次，零組件關稅也在降低，力度不亞於整車。因此，在關鍵零組件商依賴域外供應鏈的車型，再考慮到附加的增值稅、購置稅效應，同樣能降低成本，整車廠商可能會下調這部分車輛價格。
不過，因為國內整車生產的鏈條很長，零組件降稅傳導至消費終端，需要的時間遠遠長於進口車。若乾豪華品牌，譬如奔馳、雷克薩斯、捷豹和賓利，已經在當天表態要及時反饋到最終車價上來。國內整車廠商，無論合資還是自主，即便用了進口零組件，也無廠家宣布跟進。一方面因為環節眾多，可能被虧損走量的中間環節吃掉利好，另一方面國內主機廠都認為將背負更多競爭壓力，無心於此。
如果進口零組件價格因此降低，可能促使一些整車廠將零組件改為進口。不過，世界知名的關鍵零組件供應商，大都已經在整車產能周圍建立了可靠的供應體系。進口零件成本低了，也輕易不會改變供應商。不過同一個供應商倒可以改為安排海外產能供貨，關鍵看哪種方式更有成本優勢。
影響不宜高估
因此預期價格戰的，恐怕也想多了。作為行銷噱頭尚可，認真你就輸了。此次進口整車降價是一步到位的，大家不存在厚此薄彼的問題。大排量車受惠更多，填平了一點競爭劣勢。但其目標消費者購買力很強，這點差異可能不能左右局面。
此次關稅降低，將打壓平行進口汽車的價格優勢。早就視平行進口商為眼中釘的其他管道商，似乎可以掀起一波廣告戰了。但自貿區點燃的平行進口熱，當時讓4S店等管道商緊張異常，事後證明沒必要過於擔心。本次雖然利好均沾，對雙方的影響都不宜高估。
此次降稅還有個附帶效應，那就是尚未沒有國產化品牌落地的理由，再次被削弱了。雖然發改委停止了新增燃油車產能的審批，但如果雷克薩斯方面執意國產化，豐田的兩個中國合作夥伴雖然產能都很緊張，但都願意安排雷克薩斯的產能。現在既然關稅劣勢被填補了一些，雷克薩斯更不急於國產化了。
至於超豪品牌，完全沒有國產化可能性。關稅降低也沒有擴張其潛在用戶群，惟一的價值只為了買主們省了一點錢，聊勝於無。
此次關稅降低的思路，仍是擴大開放、刺激消費的思路。同時也給即將喪失股權保護的車企，提前安排一個“抗壓測試”。在過渡期內進一步增強產品和品牌競爭力是當務之急。
接下來，在幾年的周期內，我們還將看到整車關稅進一步降低。但歐盟對域外9座以下小客車進口關稅為9.8%，中國的關稅不會比歐盟更低。不過，消費稅還有降低太空。隨著電動化的普及，與排量掛鉤的消費稅影響，將越來越局限於少數昂貴的性能車和豪華車上。
責任編輯：李彥麗
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