汽車關稅降至15%：帶來影響遠沒你想的大

5月22日，財政部公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零組件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。下降幅度分別為40%和25%。

汽車零組件進口關稅稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%，平均降稅幅度46%。

財政部有關負責人表示，降稅後，我國汽車整車平均稅率13.8%，零組件平均稅率6%，符合汽車產業實際情況。

靴子落地後，有喜有憂。消費者喜的是購車成本下降，汽車廠商喜的是降低成產成本，特別是國外汽車廠商，其在國內的產品競爭力將進一步增強。憂的是國內汽車廠商轉型更新的太空被壓縮，而且國內自主零組件廠商的市場競爭力也會下降。

汽車關稅調降的靴子終落地（圖片來自http://36kr.com）

汽車關稅降低，行業性影響不用太高估

汽車關稅下調，最高興的當屬消費者，因為今後進口到中國市場的車型或將增加，豐富國內市場的供給，另外價格降低，將會給國內消費者帶來更實惠的消費更新體驗。

以30萬元報關價的進口車為例，在之前25%的關稅稅率下，其關稅為7.5萬元，消費稅（注：消費稅稅率以17%來測算）為12.5萬元，增值稅為8.5萬元，其總體稅費已經高達28.5萬元。而同樣30萬元報關價的進口車，以目前15%的稅率來測算，其關稅為4.5萬元，消費稅為11.5萬元，增值稅為7.82萬元，總體稅費可以節省4萬多元。

不過此次汽車關稅下調，對於行業影響有限。一方面是進口整車佔國內汽車總銷量的比重很小。因此進口整車關稅下調並不會引起大範圍的汽車價格波動。

據了解，2017年我國汽車整車累計進口124.68萬輛，同比增長15.77%，進口金額510.30億美元，相比較之下，2017年中國汽車市場的銷量達2887.9萬輛，已經是連續九年居全球第一。

另外，進口整車繳納費用主要包含關稅、消費稅（與排量掛鉤）、增值稅和購置稅，而在2016年又對150萬成交價格以上的整車增加了“豪華車消費稅”（奢侈稅）。這幾個稅種，除了關稅是固定稅率外，其他都是采取疊加方式計算稅率。通俗一點說就是車的價格越高，排量越大，其關稅的影響越低。

至於零組件降稅的影響，對於國內整車廠商來講無疑是一個好消息，因為進口零配件價格下降，將會顯著提高廠商的製造利潤。

不過零組件關稅下調多帶來的利好何時能體現不好說，因為汽車製造和採購的環節眾多，經過層層傳遞之後也許對於消費端來講，所帶來的價格變化微乎其微。不過也已經有若乾豪華品牌，譬如奔馳、雷克薩斯、捷豹和賓利，已經表態要及時反饋到最終車價上來。

國內自主汽車廠商是挑戰也是轉型契機

以往觀點是，汽車關稅降低將會失去對於本國汽車工業的保護。不過就現在來講，自主品牌的競爭力經過十幾年的發展，已經形成了中及完整的汽車體系和產業鏈，市場競爭力大增，此次降低關稅對於自主品牌衝擊較小。

這從銷量上就能看到，如2017年中國汽車市場的銷量達2887.9萬輛，已經是連續九年居全球第一。其中自主品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，佔乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個百分點。

與此同時，汽車進口零組件關稅下調也會一定程度上增加汽車廠商的利潤，讓自主品牌可以有更多資金去做研發。

當然，關稅下調也不是沒有不利因素。比如，自主品牌的廠商在世上多是以中低端車型為主，當前正處在一個品牌上升階段，如吉利新高端品牌“領克”，長城的“魏”等等，因此關稅下調會讓自主品牌的更新帶來不小的阻力。

在合資車領域，外方將會把一些競爭力強的產品保留在進口名單中，這就會讓合資車企中的中方話語權變弱。比如豐田這下子更不用心急國產雷克薩斯車型了。

在這種情況下，國內自主品牌勢必會在強大競爭壓力下，開始轉型更新。可以說，關稅下調加快自主品牌的轉型步伐。這裡的轉型並不單單指想著高端產品轉型，更多是向著新能源，新技術（自動駕駛），這方面做資源傾斜。

據悉，當前中國已經開始研究制定禁售燃油車的時間表。與此同時多家自主廠商也宣布了禁售燃油車的時間表，如長安汽車，要在2025年的時候停售。比亞迪，停售日期為2030年。此外北汽集團2025年，奔吉利汽車2020年。