堅守底線的跨界 測評斯巴魯XV

【Man哥語】

在試駕了2019款2.0i智擎旗艦版EyeSight之後，不得不說斯巴魯這次真的用心了。能夠在SUV市場競爭激烈的今天拿出新XV這樣的“優等試卷”，斯巴魯稱得上盡心盡力。

當今的中國汽車市場中，斯巴魯憑借著一貫的堅持，佔據著獨有的市場份額。單從市場份額來看，斯巴魯和馬自達有著些許的類似，雖然銷量也會隨著市場行情波動變化，但他們卻始終有著屬於自己的一片小天地，寵辱不驚。

但就當前的產品陣列而言，始終“固執”的馬自達和斯巴魯也並非沒有改變，無論是斯巴魯還是馬自達，都在堅持核心風格的基礎上適當“討好”中國汽車消費者。也正因如此，翼豹車型才會逐步退出轎車市場，完成向斯巴魯XV的轉變。那麽作為一款跨界的SUV，斯巴魯XV能否撐得起斯巴魯對“水準對置+全時四驅系統”的執著呢？我們不妨在文中去尋找答案。

在眾多日系車中，斯巴魯XV的評價較好、價格適中（19.18萬-23.18萬元，小幅優惠），在緊湊型SUV市場中口碑頗高。在試駕了2019款2.0i智擎旗艦版EyeSight之後，不得不說斯巴魯這次真的用心了，能夠在SUV市場競爭激烈的今天拿出新XV這樣的“優等試卷”，稱得上盡心盡力。

斯巴魯XV主要的技術是水準對置發動機和左右對稱全時四驅系統，這也是斯巴魯的核心技術。1972年，斯巴魯首次設計出了左右對稱的全時四輪驅動汽車，這也是世界上第一部量產分動器四驅轎車。此後斯巴魯車系一直延用這種四驅技術，經歷了市場的發展和年代的更新，斯巴魯的全時四驅技術已達到巔峰狀態，所以選擇斯巴魯XV還是很不錯的。

可能大家在好奇什麽是Eyesight，Eyesight可以理解為多了“一雙眼睛”在幫你看路，用兩個攝影頭感知，在主動安全性排榜中排行第二，排行第一的是奔馳S級以及並列第一的傲虎，在時速50km/h時前方有障礙物可一次性刹車成功，在時速30km/h時可以識別奔跑出來的行人，及時刹車避免損失，不得不說斯巴魯在安全性上又提升了一個新的高度。雖然在強光下偶爾有失靈的情況發生，但是這已經充分的表現出斯巴魯的誠意，靠譜。

行駛質感很扎實，有一種在開性能車的感覺，動力略弱但操控一流，空間中規中矩並沒有他“大哥”森林人大，但是對於一般家用來說已經足夠。操控性方面，他會給你一種你並非在駕駛SUV的錯覺，方向盤指向精準，並不會給你一種傳統SUV意義上的虛位。

XV的外觀沿襲了他大哥“森林人”的設計，有一種縮小版森林人的錯覺，但是外觀這種東西向來都是仁者見仁智者見智的，在Man哥看來，斯巴魯XV的外觀就好像一個初入社會的年輕人，西裝革履下掩藏的是一顆年輕運動的心。

斯巴魯XV的質量在中國進口車質量排榜2017年的數據中排行第二，以質量穩定、務實、毫不華麗、樸素的內飾而被廣大消費者所青睞，但發動機噪音過大這一致命傷也成為他最明顯的缺點。動力方面全系搭載2.0L水準對置發動機，對於城市代步來說完全足夠。且變速箱在車輛後身，所以XV得重心低操控好也不是沒有道理。電池在後橋且左右平衡。前麥弗遜，後交叉臂，過彎的時候有主動式扭矩引導系統，類似於大眾XDS，是操控一流的SUV。儘管存在動力略弱、底盤偏硬等問題，但是極具駕駛感。

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