車身尺寸加長，奔馳A級空間怎麽樣？實測告訴你

溫馨提示：有問題，來投稿，支持車主維權。本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。

上一篇文章，車宇世界主要為大家介紹了奔馳A級內飾中控的表現。詳見文章《內飾科技感十足，用料可圈可點，實測奔馳A級》。本篇文章，承接上文，我們將持續為大家介紹其在動力操控上的表現。

空間座椅

在這裡按慣例還是先給大家上一些常規數據。作為緊湊級轎車A級三廂，在加長後車長去到了4622mm，軸距則為2789mm。如果你對這些數據沒用什麽概念的話你可以參照一下標軸寶馬三系的數據，A級三廂在這裡兩個數據上也只是比標軸3系各小一些而已。也就是說，A級三廂的車身尺寸在同級中是一個越級般的存在。

這對於中國消費者來說肯定是好事。而在實際的後排空間體驗上，相較於A3與1系三廂而言，A級三廂在腿部空間上的表現確實更好，雖說不上寬敞，但不會讓你覺得局促；同時在相應的後排坐墊上，奔馳這次也是刻意地加厚、加長了坐墊，以至於後排座椅對大腿的整體承托性也是比較好。

那是不是就沒有任何問題了呢？首先大家要明確的是，怎麽說也好這還是一款緊湊級轎車，後排的表現絕對不是設計師所主要關注的。而在A級三廂上不好的就是，首先它的後排頭部空間依舊顯得有些局促，身材稍微高一點的話還是很容易掃到頭髮；同時，它後排座椅的靠背角度比較直，坐久了還是不太舒服；而且，它後排地台的中央隆起還是比較明顯，再結合它並不充裕的橫向空間，後排中間座椅的實用性依然不大。

再談到座椅配置，其整體的表現並不是很好。入門A180 L的兩個車型上的是皮織混搭座椅，而且沒有前排電動座椅調節；在A200 L上的則是仿皮座椅，前排有電動座椅調節。另外運動車型還有運動風格座椅，但在實際的乘坐感受上也是偏硬。而座椅加熱這個配置大家就不要有多大期待了，基本上都是全系選裝。

然後到了儲物空間，這次的A級三廂也是讓我們改觀不小。相較於之前的奔馳車廂，A級三廂在這裡最大的變化就是前排中控下放的儲物空間終於有了一個比較好的實用性，再也不是像之前那樣把杯架和儲物格幾乎連在了一起。

但有點比較奇怪的是，不知道是不是我們拿到的是試駕車的緣故，前排杯架裡居然沒有限位器，希望這是個個例吧，畢竟沒有限位器的話杯架的存在也沒有任何實際意義了。而其中央扶手箱的表現倒還是比較中規中矩，雖然容積不是特別大，但深度還行，有一定的實用性。

最後來到備份箱，誠然在這樣的定位尺寸上，新車在這裡還是有點巧婦難為無米之炊的感覺，它備份箱的進深和高度都不是很夠，整體容積一般，還好的是還比較規整；但有一點我們想不明白的是，為什麽A級三廂的後排座椅居然不支持比例放倒？這在空間的延伸性上，新車的表現還是讓人有點失望。

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