冬天來了，春天還有多遠？
據乘聯會數據顯示，2018年10月，以廠商批發銷量計，在全國狹義乘用車市場共售出新車201.9萬輛，同比下滑12.7%，環比下滑0.2%。持續低迷的車市狀態，已使全年累計銷量出現了-0.7%的下滑跡象。
2017年後兩個月，受購置稅優惠政策退出效應的影響，車市銷量猛增，年末呈現高基數。一方面提前消耗了2018年的部分購車需求，另一方面，也使得2018年後兩個月銷量增長難度很大。從目前來看，2018年全年累計銷量負增長幾乎已成定局。
☆銷量前十強，還剩幾家正增長？
車市一片哀鴻，處於頭部市場的廠商們表現也各有千秋。以批發銷量計，在10月份狹義乘用車廠商銷量TOP10榜單中，上汽通用重回第一，上汽大眾和一汽-大眾緊隨其後。吉利汽車居第4位，自主品牌“課代表”的身份已經坐穩。長城汽車、長安汽車分別處於第7、第8位，廣汽本田、東風本田則躋身於第9和第10位。
銷量排名是一個“看市場”的角度，而另一個角度更能刺破車市的低迷。在上文提到的TOP10榜單中，實現銷量正增長的僅有3家，分別是吉利汽車、廣汽本田和東風本田。其中，吉利汽車10月銷量同比增長3.0%，但也低於之前兩位數的增長幅度。至於廣汽本田和東風本田，同比增長幅度分別為10.6%和28.1%，在車市寒冬中大放異彩，也將去年10月排入前十的長安福特和北京現代擠出榜單。
3家之外，剩下的7家廠商悉數呈現負增長的狀態。“前三甲”仍由上汽通用和南北大眾把持，但在去年10月，三家銷量均在19萬輛以上，而今年10月，只能在18萬輛上下徘徊。與去年同期相比，上汽通用五菱減少了近5千輛的銷量。本應是銷量加速月，長安汽車跌落到不足8萬輛，長城汽車與去年同期大抵持平，但仍有輕微降幅。
☆朗逸、軒逸在拚命，雅閣險些超過邁騰？
10月，轎車市場共售出新車100.9萬輛，同比下滑8.6%。轎車在整個市場中的份額佔比接近50%，仍然是最大的細分市場，但是車市遇冷，競爭加劇，淘汰不可避免。不過，率先被“清洗”的是被邊緣化的轎車產品，原本銷量很好的轎車仍然保持著“高銷量”。
朗逸、軒逸分別排在了轎車銷量榜單冠亞軍的位置，紛紛突破4萬輛，兩者銷量差距僅有3400余輛，在終端的銷量陣線上也大有難解難分之勢。英朗正在慢慢回血，10月銷量接近3萬輛，威朗進入前十名，幫助上汽通用撐起了一個新支點。吉利帝豪仍然是轎車銷量前十榜單中唯一的自主品牌車型，在SUV失速之後，更多的自主品牌開始將產品重心轉移到轎車領域上來。
很有趣的一點是，單獨看看B級車市場，雅閣的後發之勢越來越明顯，10月銷量為16295輛，險些超過了邁騰（10月售出16324輛）。在合資品牌B級車市場中，正在上演“德系兩杆槍”（邁騰+帕薩特）與“日系三匹馬”（雅閣、凱美瑞、天籟）彼此追擊而又似曾相識的劇情。
2018年，日系品牌正在持續崛起，德系在防守，而美系及韓法系不得不直上市場份額被蠶食的危機。
☆SUV降幅擴大，哈弗H6一枝獨秀？
10月，SUV的銷量下滑幅度進一步擴大，達到了15.4%，與轎車“平分秋色”的機會越來越渺茫了。翻看SUV銷量榜單，哈弗H6銷量最高，10月售出新車41132輛，也是唯一超過4萬輛的SUV車型。排在第二位的是大眾途觀（含途觀L），銷量為26231輛，仍未達到3萬輛。
有一個趨勢不容忽視，SUV降幅擴大，最受傷害的還是自主品牌。畢竟，於自主品牌而言，SUV一度是銷量崛起的突破口，曾經依賴過重，如今受傷也會過重。比如，在SUV前十榜單中，自主品牌目前僅有6席，剩下4席分別為大眾途觀、日產奇駿、本田XR-V和本田CR-V，日系品牌同樣是大贏家。
有時候，適當的寒冬是有益的，淘汰差的產品，留下優質的產品，消費者喜聞樂見，而留給廠商的，也是一個反思與調整的機會。
☆豪華品牌的“圈內戰”，風景這邊獨好？
最後，再聊點“開心”的事情。雖然說，汽車市場整體低迷，但豪華品牌卻一路高歌猛進。以國產豪華車為統計依據，有數據表明，10月份，國產豪華車銷量同比增長15.1%，而前10個月的累計銷量，仍同比增長了17.3%。
有兩個趨勢值得關注：1、豪華品牌在打“價格戰”，無論昔日的品牌力有多麽堅挺，如今都在采取“以價換量”的市場策略，這大概是車市寒冬的另一種延伸；2、豪華品牌正心照不宣地朝著入門級市場進軍，諸如奧迪Q2L、奔馳A級三廂、凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE等車型的問世，都在堅持著一個方針，產品年輕化，用戶年輕化。
這個冬天有點冷，但從消費者的角度來看，卻是買車的好時機。接近年末，經銷商的庫存壓力大，促銷政策將會持續下去，甚至在最後兩個月持續放大。同時，國五國六切換在即，國五車型的價格還會受到擠壓，消費者可以獲得更實惠的購車價格。
冬天來了，春天究竟還有多遠？
本文作者為踢車幫 曹安
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室