上半年銷量排行：為何前十榜單中的自主品牌車型越來越少？

錢，的確是萬能的。

在“去庫存，迎國六”導致的大降價之下，6月車市零售量終於迎來了正增長，狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%。但6月份的表現顯然不足以拯救車市上半年的低迷。所以，從累計數據來看，中國汽車市場上半年的銷量僅為995.4萬輛，同比下滑9.3%。

劇烈的銷量波動也讓三大細分市場的頭部車型排名出現了變化，各個車企有喜有憂，但受到打擊最大的，依舊是自主品牌……

SUV

SUV是自主品牌的倚仗，在以往的SUV銷量排行榜中，自主品牌幾乎佔據了整個榜單。比如2017年上半年，排名前十的合資SUV僅大眾途觀和別克昂科威兩款車，其余8款車型全是自主品牌。

如今，僅僅過去了兩年，位居前十的自主SUV卻只剩下了4款，分別是哈弗H6、寶駿510、吉利博越和哈弗F7，令人唏噓。而更令人無奈的是，整個榜單中出現下滑的四款車型中，有三款都是自主SUV，也就是說，除了沒有同比數據的哈弗F7之外，其余三款上榜的自主SUV都出現了下滑的情況。其中，寶駿510和吉利博越的下滑幅度甚至超過了40%。

不難發現，在下行的市場環境之中，自主品牌的抗風險能力要弱得多。一方面，自主品牌的歷史更短，與外資強勢品牌相比，技術底蘊還有所差距，導致品牌忠誠度、口碑積累、產品硬實力等方面不夠強勢，寒冬之中更容易被擊垮。

另一方面，自主品牌太過倚重性價比，應對銷量的下滑除了降價、增配之外，很難拿出其它有效的手段，但越是糟糕的環境，消費者越是注重品牌效應。很明顯，在這一點上，自主品牌很難找到解決方案。

但好在，我們應該慶幸長城順利度過了調整期，哈弗H6雖然絕對銷量有所下滑，但依舊穩坐SUV榜單的首位；哈弗F7也踏準了當下的時代節奏，穩步向上。此外，吉利博越雖然下滑嚴重，但繽越、星越等高價值SUV也展現出了不俗的實力，未來，完成品牌價值提升的吉利同樣值得我們期待。

而在合資板塊，老大哥依然是大眾途觀（含途觀L），日產奇駿同樣穩得不行，但往年合資SUV銷冠的有力競爭者——別克昂科威，已經默默的掉出了前十榜單，沒辦法，美系車在這一輪競爭中已經掉了隊。

取代昂科威位置的車型是本田CR-V，經過一年多的調整，CR-V又重新展現出了“城市SUV開創者”的強大底蘊。唯一美中不足的是，經歷了“機油事件”，CR-V已經做不到當年的單車利潤了。

轎車

轎車榜單的車型還是一如既往的穩定，但穩定並不代表沒有競爭，相反，轎車市場的競爭是最激烈的。從上表可以看到，第四名到第十名的銷量高度集中在10-13萬輛的區間內，而第四到第十名的車型往往排名都經常波動。也就說，如果稍不注意，就可能被對手迎頭趕上。最典型的例子就是別克英朗和雪佛蘭科沃茲，這兩款車都是前十榜單中的常客，但今年上半年卻分別掉到了11和12的位置，被本田雅閣和思域代替。

當然，雅閣和思域展現出的強大產品力毋庸置疑，這也是他們躋身前十的根本倚仗。但英朗和科沃茲卻是被自己“玩死”的，前者換上三缸機之後，銷量直線下滑，雖然此後靠著大幅優惠有過反彈，但這不過是預支品牌價值的結果，如今英朗已經嘗到了苦果；後者則是被自家兄弟科魯澤“殺死”的，自相殘殺的故事，在上汽通用旗下的品牌中，並不罕見。

南北大眾的表現仍然強勢，一個品牌就在前十榜單中佔據了一半的席位，但和巔峰時期的六個席位相比還是弱了一點，邁騰已經掉出了榜單。毫無疑問，在十代雅閣和八代凱美瑞上市之後，邁騰的市場影響力明顯要弱了一些，不再是中型車市場的霸主，除了對手的產品力過於出色這一原因之外，更主要的還是消費年輕化的趨勢愈發明顯。在這一點上，雅閣和凱美瑞顯然更佔優勢。

值得一提的是，軒逸和朗逸的冠軍之爭愈發激烈，兩者上半年的銷量之差不到千輛，並且領先了第三名的卡羅拉四萬多輛的銷量，可見兩款車實力有多麽強勢且接近。但下半年勝利的天平很可能向軒逸傾斜，因為就在這個月內，全新一代軒逸就將正式上市，屆時，其產品力會得到較大的提升。此外，全新一代卡羅拉也將在8月份上市，雖然還無法和前兩者去爭冠亞軍，但保證全年第三還是沒有任何問題。

至於自主轎車，我想提一下北汽EU系列，雖然它沒能出現在上半年的銷量榜單之中，但6月份它卻排在了第九名，賣出了17916輛，同比增長1113%。乍一看挺驚喜，但筆者在查詢了北汽新能源上半年的產銷快報後發現，北汽新能源上半年的產量僅為11222輛，而EU系列一個月就賣了近1.8萬輛。為什麽會出現這種情況？怎也不知道，怎也不敢問。

MPV

6月份的零售數據中，轎車和SUV都靠著國五車型清庫存實現了正增長，唯獨MPV市場仍然“跌跌不休”，同比下滑8.1%。從上半年的銷量榜單中我們也能發現，很少有車型能夠實現正增長，能夠達到月均萬輛的車型也只有五菱宏光和別克GL8兩款而已，實在是太慘烈。

好不容易冒頭的比亞迪宋MAX，如今銷量直接腰斬，被寄予厚望的GM6、吉利嘉際、上汽大通G50等車型也還沒有展現出我們所期望的成績。MPV市場該何去何從，只有天知道。

寫在最後

上半年，中國汽車市場總體依舊呈現出下滑的態勢，SUV和MPV的市場份額也進一步降低，而這兩個細分市場正好是自主品牌的優勢細分市場，所以，上半年自主品牌受到的打擊較大，絕大多數自主車企都陷入了調整期。

而在下半年，隨著長安CS75 PLUS、吉利博越Pro、比亞迪宋Pro、榮威RX5 MAX等強勢自主SUV的上市，自主SUV的銷量也有望回暖。屆時，全年的銷量榜單中，或許那些我們熟悉的面孔也將回歸。