F1下賽季規則微調正賽可用110公斤燃油

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F1技術改革會議順利召開燃油規則成為亮點

自從2014年F1引入混合動力引擎開始，單站比賽僅100公斤的燃油配額成為了這項賽事令人詬病的問題。儘管2018賽季這一上限被修改至105公斤，但大部分車隊認為賽中燃油仍然吃緊，因此對於提升下賽季燃油準用量的提案呼之欲出，這一方案終於在本周二舉行的技術規則研討會中得以通過。

該會議同時還通過了其他規則微調的提案，另一條最令車手關注的提案也得到通過——下賽季起，超重車手不再會因為體重問題在賽道上處於劣勢。FIA規定2019賽季起，所有車手體重與駕駛座椅的總合需滿足80公斤的最低標準，這意味著大部分車手都不再需要“被迫減肥”了。

F1中國大獎賽冠軍裡卡多回應車隊經理霍納的言論，後者曾在賽後稱，中國站的這場勝利為裡卡多2019賽季留在紅牛車隊提供了充分的理由。但澳洲人認為一站比賽的勝利並不能讓他滿足於車隊的現狀，他希望紅牛能夠在本賽季為他帶來更多的勝利。

“如果我們能在今年再贏幾場比賽的話，明年紅牛的一紙合約將充滿著吸引力。但倘若我們的勝利只是曇花一現，那麽我將會考慮其他方案。如果接下來的比賽中我們又變成了只能為第六名而戰，那麽很顯然我會選擇我的備選方案。”

倍耐力在本周二晚間公布了下站比賽各車手的輪胎選擇情況。倍耐力的極軟胎、超軟胎和軟胎將迎接巴庫城市賽道的考驗，而大部分的車手都將賭注押在了紫色的極軟胎上。其中，法拉利的選擇方案最為激進，兩位車手各選擇了十套極軟胎迎接下周末的比賽，這已經預示著這場比賽一停戰術必將成為爭冠的主流方案。

著名前F1車手巴裡切羅曾在今年2月緊急入院治療，現年45歲的巴西人表示自己的身體狀況已無大礙，但二月的入院治療的確是死裡逃學生。當前巴裡切羅已經回歸比賽賽場，並專心培養自己兒子成為一名優秀的卡丁車手。

“當我入院治療的時候，他們說我的靜脈血管因為血管瘤的存在已經幾近閉合了。出院時，主治醫師悄悄告訴我，我這樣的病情，生還率只有不到14%。我當時只是洗完澡後發現自己頭疼，但是頭疼的症狀在夜間不斷加劇，我沒有想要吵醒自己的家人趕去醫院的想法，但沒想到自己的血管瘤問題居然那麽嚴重。”

邁凱倫車手阿隆索認為儘管車隊在本賽季的表現獲得了提升，但無力爭冠的處境仍然令他感到遺憾。“每次法拉利贏完比賽記者都喜歡問我，有沒有對於離開法拉利感到後悔。現在大家又喜歡問我，有沒有因為拋棄本田引擎而感到後悔。確實，邁凱倫不能爭冠的處境讓我有些失望，但我們確實已經付出了全部努力來提升自己的表現。”

據西班牙阿斯報報導，雷諾引擎研發團隊將在今年6月所舉行的加拿大站帶來一次大幅度更新，據稱此次更新能夠讓雷諾引擎總計提升30匹馬力，並突破950匹馬力大關。而法拉利和梅賽德斯引擎團隊目前已經在為“千匹馬力”的裡程碑而研發奮鬥。

此次更新需等到加拿大或法國站再引入的原因是，大部分車隊會選擇在比賽的第七站開啟第二套動力單元。根據媒體傳言，雷諾引擎內燃機性能和潤滑油配方將得到全面改進。此前本田團隊也曾宣布會在加拿大站帶來動力更新，預計的更新幅度約為40匹馬力。

前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫認為衛冕冠軍漢密爾頓與梅賽德斯車隊一同陷入了爭冠危機中。“漢密爾頓最近損失了大量積分，他在澳洲站排位賽後就徹底啞火，陷入了無盡的危機中。我們需要等他從沉睡中慢慢地甦醒。”

（破鵝）