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補貼新政高壓在即,低巡航電動車遭遇生死大考

2018年6月13日,人心惶惶的新能源補貼新政終於落下帷幕。新政意圖指向明確,將根據續航裡程和電池密度對市場上在售的新能源車型進行“正比例補貼措施“。

簡單來說,擁有長裡程,高能量密度電池(高於120Wh/k)會獲得高補貼,反之則減少,甚至降為0。

具體規定為:低於150公里續航的車型將不再享有補貼;純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%;續航裡程300-400公里及400公里以上車型,補貼分別上調2%-14%。

當下,卡在0補貼與大幅下調補貼之間的150-200公里續航車型正在面臨巨大的補貼退坡壓力。

據國內媒體相關報導,續航裡程在156-162km的北汽新能源EC180 和EC200曾是北汽新能源系列的的“銷量擔當”,但早在新政推出前就已經不在北京出售。廠家對“停產”傳聞進行駁回,稱將推出更高續航裡程的車型。

那麽其他短續航車型現狀如何?他們是否也正處於這種“尷尬”境地呢?頭條君針對部分續航低於200km的車型做了進一步調查。

同樣隸屬於北汽新能源,它旗下品牌ARCFOX的LITE車型於2017年9月份正式上市。呆萌可愛的形象一出場就備受矚目,雖然是顏值擔當,但續航能力卻有些“寒酸”,只有150km。

除了低續航,價格也很難為LITE贏得消費市場。據官方消息,其目前報價15.28-16.28萬元,經補貼後仍然處在10萬元左右。

而在燃油車市場,10萬元可以買到同級別性價比更高的車型。因此,過高的售價在微型車市場中並不佔有價格優勢。

眼下,補貼新政已經實施。為了應對補貼退坡,LITE將對現款車型的續航裡程大幅提升80%,也就是續航裡程能達到近270km。

頭條君從經銷商處了解到,LITE目前沒有舊款現貨,要到9月份新款到店才能提車,而新車也正是續航提高之後的LITE車型。

除了LITE,在續航裡程上“做文章”的車型還有知豆D2。目前,知豆D2在售車型有2017款和2018款。2017款車型價格仍按照之前補貼標準,2018款車型則按照新政執行。

拿知豆D2樂享版舉例,2017款補貼後為4.68萬元,而2018款補貼後為4.98萬元,價格相差不是很多。

相關經銷商告訴頭條君,“2018款的知豆D2除了有160km-180km續航的,也有220km-280km續航的。其中,續航280公里的指導價格為6.98萬元,根據最新政策補貼,再加上這兩天店裡有優惠活動,最終價格是6.58萬元。”

在微型車市場,將近7萬元的價格有些虛高了,為佔據消費市場,經銷商也在大力促銷“賺吆喝”。雖然沒有明確表態上述車型將退市,但明顯力推的是高續航車型。

相比以上兩款新能源車,續航裡程也在200km以下的眾泰E200略顯“尷尬”。雖然在顏值上和內飾配置上比知豆D2要顯著“高級”一些,但是價格也高出不少,補貼之後依然賣到了6.40-7.43萬元。

據北京經銷商透露,目前店裡僅剩的幾台眾泰E200,是在新政實施前搶先佔下的補貼名額,才可以賣到6.4萬元。

如果按照新政補貼來計算,之後的到店車型則拿不到一分錢補貼,對於消費者來說,要麽原價買車(近20萬),要麽買不到車。 

“到時候沒人買車,廠家也就不再出售這款車了”經銷商告訴頭條君。

經過對以上幾款續航裡程在200km以下新能源車的調查,頭條君發現,這些車型的發展態勢著實不大樂觀。

隨著電動化的逐漸深入與技術水準的提高,電動車市場逐漸迎來300-400公里的高續航時代,而低續航車型本身在性能上就不具備優勢,在市場上掙扎的氣力幾乎全部仰仗於政策補貼帶來的價格優勢。

據工信部數據顯示,在新政推出前的過渡時期,也就是1-5月份,新能源汽車產銷均完成32.8萬輛,同比分別增長122.9%和141.6%。5月單月銷量為10.2萬輛,同比增長125.6%。

而今面對退補壓力,這些低續航車型顯然難以貢獻更多的銷量。廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現有車型的續航配置進行更新。

當然,成也蕭何敗也蕭何。曾經借政策風光一時的新能源車,當下也在政策壓力之下提高產品力,進行技術更新。這是新能源市場必經的陣痛期,陣痛期後,這些車型是否會“改頭換面“,以更高的續航裡程重回新能源市場?頭條君將持續關注。

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