2018年6月13日，人心惶惶的新能源補貼新政終於落下帷幕。新政意圖指向明確，將根據續航裡程和電池密度對市場上在售的新能源車型進行“正比例補貼措施“。
簡單來說，擁有長裡程，高能量密度電池（高於120Wh/k）會獲得高補貼，反之則減少，甚至降為0。
具體規定為：低於150公里續航的車型將不再享有補貼；純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%；續航裡程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%。
當下，卡在0補貼與大幅下調補貼之間的150-200公里續航車型正在面臨巨大的補貼退坡壓力。
據國內媒體相關報導，續航裡程在156-162km的北汽新能源EC180 和EC200曾是北汽新能源系列的的“銷量擔當”，但早在新政推出前就已經不在北京出售。廠家對“停產”傳聞進行駁回，稱將推出更高續航裡程的車型。
那麽其他短續航車型現狀如何？他們是否也正處於這種“尷尬”境地呢？頭條君針對部分續航低於200km的車型做了進一步調查。
同樣隸屬於北汽新能源，它旗下品牌ARCFOX的LITE車型於2017年9月份正式上市。呆萌可愛的形象一出場就備受矚目，雖然是顏值擔當，但續航能力卻有些“寒酸”，只有150km。
除了低續航，價格也很難為LITE贏得消費市場。據官方消息，其目前報價15.28-16.28萬元，經補貼後仍然處在10萬元左右。
而在燃油車市場，10萬元可以買到同級別性價比更高的車型。因此，過高的售價在微型車市場中並不佔有價格優勢。
眼下，補貼新政已經實施。為了應對補貼退坡，LITE將對現款車型的續航裡程大幅提升80%，也就是續航裡程能達到近270km。
頭條君從經銷商處了解到，LITE目前沒有舊款現貨，要到9月份新款到店才能提車，而新車也正是續航提高之後的LITE車型。
除了LITE，在續航裡程上“做文章”的車型還有知豆D2。目前，知豆D2在售車型有2017款和2018款。2017款車型價格仍按照之前補貼標準，2018款車型則按照新政執行。
拿知豆D2樂享版舉例，2017款補貼後為4.68萬元，而2018款補貼後為4.98萬元，價格相差不是很多。
相關經銷商告訴頭條君，“2018款的知豆D2除了有160km-180km續航的，也有220km-280km續航的。其中，續航280公里的指導價格為6.98萬元，根據最新政策補貼，再加上這兩天店裡有優惠活動，最終價格是6.58萬元。”
在微型車市場，將近7萬元的價格有些虛高了，為佔據消費市場，經銷商也在大力促銷“賺吆喝”。雖然沒有明確表態上述車型將退市，但明顯力推的是高續航車型。
相比以上兩款新能源車，續航裡程也在200km以下的眾泰E200略顯“尷尬”。雖然在顏值上和內飾配置上比知豆D2要顯著“高級”一些，但是價格也高出不少，補貼之後依然賣到了6.40-7.43萬元。
據北京經銷商透露，目前店裡僅剩的幾台眾泰E200，是在新政實施前搶先佔下的補貼名額，才可以賣到6.4萬元。
如果按照新政補貼來計算，之後的到店車型則拿不到一分錢補貼，對於消費者來說，要麽原價買車（近20萬），要麽買不到車。
“到時候沒人買車，廠家也就不再出售這款車了”經銷商告訴頭條君。
經過對以上幾款續航裡程在200km以下新能源車的調查，頭條君發現，這些車型的發展態勢著實不大樂觀。
隨著電動化的逐漸深入與技術水準的提高，電動車市場逐漸迎來300-400公里的高續航時代，而低續航車型本身在性能上就不具備優勢，在市場上掙扎的氣力幾乎全部仰仗於政策補貼帶來的價格優勢。
據工信部數據顯示，在新政推出前的過渡時期，也就是1-5月份，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，同比分別增長122.9%和141.6%。5月單月銷量為10.2萬輛，同比增長125.6%。
而今面對退補壓力，這些低續航車型顯然難以貢獻更多的銷量。廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現有車型的續航配置進行更新。
當然，成也蕭何敗也蕭何。曾經借政策風光一時的新能源車，當下也在政策壓力之下提高產品力，進行技術更新。這是新能源市場必經的陣痛期，陣痛期後，這些車型是否會“改頭換面“，以更高的續航裡程重回新能源市場？頭條君將持續關注。
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