技術問題導致奧迪銷量受損，如何應對成為奧迪新的挑戰

騰訊汽車訊 台灣時間1月8日消息，據國外媒體報導，面對當前嚴峻的市場競爭形勢，奧迪汽車需要進行改變。特別是當前全球汽車行業的銷量下跌壓力，使得奧迪汽車未來面臨的挑戰逐漸轉向。對此，市場分析師們認為，奧迪汽車需要從根本上擺脫困境，必須要從技術革新上下功夫，提升產品的競爭力，加強新技術的產業化。

技術革新，對於奧迪汽車來說似乎是個絕妙的主意。由於2018年的嚴峻形勢，大眾汽車將迫使旗下子公司奧迪(Audi)和保時捷(Porsche)在電動和自動駕駛汽車領域展開合作。奧迪可以利用自己的技術和知識，加速擺脫競爭困境，提升品牌競爭力。

但就在合作開始的一年後，保時捷卻對奧迪的無能怨聲載道。這場糾紛的焦點是保時捷泰肯(Porsche Taycan)，這款電動汽車旨在在本土挑戰美國競爭對手特斯拉(Tesla)。但泰肯一直受到技術問題的困擾，現在似乎鐵定會推遲上市，而且不具備自動駕駛能力。當奧迪最終在自動駕駛軟體上最好準備——也許是明年，但對於特斯拉來說，這段時間充足了，完全可以推出另外一款大殺器。

不幸的是，對於奧迪來說，這種挫折並不新鮮。該公司長期以來以技術創新為傲，是四輪驅動和鋁製車身的先驅。它的口號是“通過技術進步”(Vorsprung durch Technik)，代表了德國品質和工業創新。

這種榮耀現在已經消失了。由於旗下一些柴油發動機無法達到歐洲的關鍵排放目標，奧迪在歐洲的銷量下降了40%。該公司前CEO因操縱排放數據正等待刑事審判。

德國車陷入困境

奧迪的低迷是德國汽車業困境的縮影。德國汽車製造商以發動機聞名業界，但在一個電動發動機已成為新常態的世界裡，它們正艱難地跟上時代的步伐。寶馬(BMW)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes - benz)的製造商戴姆勒(Daimler)等公司不得不改變策略。

去年11月，大眾汽車(Volkswagen)CEO迪耶斯(Herbert Diess)將德國汽車業未來成功的幾率定為50%左右。奧迪CEO肖特（Bram Schot）指出，他的品牌肯定“需要改進”，自2013年左右以來，奧迪一直處於壓力之下。

相比之下，特斯拉現在的市值超過了寶馬或戴姆勒。奧迪、梅賽德斯和寶馬都擔心會被淘汰，它們都在談論開發一款“特斯拉鬥士”(Tesla fighter)，一款具備一定自動駕駛能力的高端電動汽車。

奧迪的第一款“特斯拉戰鬥機”將是一款新SUV——e-tron。但在美國預購了2萬台e-trons之後，軟體問題將這款車的發布時間推遲到了明年。即便如此，e-tron在很大程度上將是現有SUV Q5的電動版。一款全新的電動奧迪SUV，基於專門為電動駕駛設計的底盤，至少在18個月內不會上市。

整個行業都存在一些棘手的問題。特斯拉製造電池的成本比德國便宜得多。加上谷歌子公司Waymo在自主駕駛技術上遙遙領先。

奧迪從噩夢中醒來

大眾希望改變這一切。奧迪原本打算成為一種技術溫室，從保時捷的合作開始，將技術創新異塵餘生到集團的所有品牌。不幸的是，兩家大眾子公司之間的緊張關係變得如此嚴重，以至於公司消息人士稱，兩家公司的CEO最近不得不共同出面，以使合作重回正軌。

柴油汽車已成為奧迪的噩夢。在柴油排放醜聞蒙羞之後，該公司現在已無法讓車型符合更嚴格的歐盟排放檢測標準。隨著銷售的枯竭，生產主管們面臨著尋找解決方案的巨大壓力。

更糟糕的是，歐盟的排放測試將很快變得更加嚴格。歐盟還希望到2030年將汽車公司的碳排放量減少37%。這對德國高端品牌的打擊肯定最大，因為它們傾向於銷售重量更重、排放更多二氧化碳的汽車。如果他們不遵守規定，公司可能會受到數億歐元的罰款。

在奧迪，管理人員正試圖恢復該公司的創新傳統。代表奧迪員工的監事會成員莫斯奇(Peter Mosch)認為：“我們必須保持大眾的技術領先地位。”

據接近奧迪高層管理的消息人士透露，由於公司危機四伏，奧迪CEO肖特正在制定一項新的戰略計劃，計劃將於今年上半年公布。肖特本人是否會看到該計劃付諸實施則是另一個問題。直到最近，他還只是一個臨時任命CEO。在公司內部，有傳言稱奧迪需要一位以技術和解決方案為導向的CEO，而不是像肖特這樣的推銷員。

持懷疑態度的人士稱，只有工程師出身的人物擔任CEO，奧迪才能回到過去的美好，並開始創造真正的“技術進步”。