前途汽車前途何在？銷量欠佳融資遇困 生產線“做四休三”

本報記者 付魁 劉媛媛 蘇州、上海報導

近日，有消息稱，北京長城華冠汽車科技有限公司（以下簡稱“長城華冠”）旗下電動跑車前途K50，迎來了續航升級版本。新款車型的續航或將由原來的380km升級為435km。

相關資料顯示，前途K50於去年8月份上市。上市以來，由於高達70萬元的價格讓消費者望而卻步。雖然截至目前前途汽車方面尚未公布具體的銷售數據，但有媒體報導稱，前途K50去年的銷量僅為59輛，這一數字排在了2018年造車新勢力的最後一位。2019年上半年依舊難言樂觀，銷量僅為131輛。

日前，《中國經營報》記者通過實地探訪進一步了解到，前途汽車位於蘇州高新區的生產基地內，部分生產車間很是空曠。有內部員工透露，目前生產車間並不繁忙，有時是“做四休三”。

對此，記者向前途汽車方面進行求證，截至發稿，未獲回復。

銷量疑雲

公開資料顯示，前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司。與其他造車新勢力不同的是，前途汽車依托著母公司長城華冠的優勢，很快建立起自己的生產基地。

2016年2月17日，前途汽車蘇州生產基地破土動工，2017年12月建成開始試生產，一期佔地面積23萬平方米，投資超過20億元，年規劃產能為5萬輛。

2018年8月8日，前途汽車首款車型前途K50在其蘇州生產基地正式上市，該款車型定位於一款純電動雙門雙座跑車，綜合工況續航裡程達到365km，售價為75.43萬元，補貼後售價為68.68萬元。

然而上市至今，前途K50在銷量方面似乎並不理想。有媒體報導稱，前途汽車K50 2018年的銷量僅為59輛，這個數字排在了2018年造車新勢力的最後一名。

前途汽車董事長陸群此前在接受本報記者採訪時解釋：“‘59輛’這一數據不知道從哪裡來的，真正的銷量數據肯定比這個好，而且比我心裡預期的要好。”

日前，記者在實地走訪前途汽車蘇州生產基地發現，工廠內部分生產車間裡很是空曠，甚至有員工直言：“產線那邊已經做四休三了。”另據基地內體驗店的一名工作人員透露，前途汽車去年產量為5000輛。這一產量遠不及前途汽車的年規劃產能。

汽車分析師任萬付向記者表示，前途K50的本身定位就不是一款走量車型，而是通過“高舉高打”的做法，拉高市場定位，去獲得一定群體的認可，樹立品牌，贏得口碑，然後再逐步下探。

記者注意到，不久前，前途K50迎來了續航升級版本，新款車型的續航對比老款升級了55Km。並且，新車在電耗上也將會有所降低，百公里耗電量從現款19.9kWh降至15.3kWh。

但在任萬付看來，續航裡程的升級對前途汽車銷量的提升作用並不大。“目前很多車型的續航裡程都能達到500~600km，直觀上看，如此價位的車型續航只有400km以上，產品競爭力明顯不足。”

融資“造血”難

實際上，從銷量上看，傳統汽車市場的“霧霾”似乎已經吹到了新能源市場。相關數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。而進入2019年，新能源汽車增長幅度有所降低。中汽協數據顯示，新能源乘用車5月份銷量為10.4萬輛，環比增長7.9%，但同比增長僅為1.8%，增長幅度創新低；而4月份，新能源汽車銷量同比增長還達18.1%。

汽車分析師鍾師在接受記者採訪時表示，5月份面臨著國五到國六的切換，大量國五汽車拋售，價格很低，衝擊了新能源車的價格，對新能源市場有所影響。此外，補貼退坡也對新能源市場產生一些影響，其中一個表現就是企業財務狀況的惡化。

記者注意到，作為新勢力造車企業之一，與蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力相比，前途汽車的融資方式相對單一，主要依靠母公司長城華冠進行股權和債權融資來“造車”。而近年來，長城花冠的財務數據並不理想。

據長城華冠2018年年度業績快報顯示，2018年，長城華冠利潤總額為-6.10億元，同比增加-163.44%，歸屬於掛牌公司股東的淨利潤為-6.06億元，同比增加-168.15%，歸屬於掛牌公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-6.27億元，同比增加-189.16%。

此外，截至2018年9月30日，長城華冠的負債率為62.41%。短期借款方面，2018年3月31日為3.6億元，而截至2018年9月31日已經升至4.4億元。

長城華冠的業績表現，對於單純依賴母公司融資的前途汽車來說，可謂是不小的壓力。蔚來汽車創始人李斌曾說過，新勢力要造車，沒有200億元的資金是玩不轉的。資金將是關乎造車新勢力“生死存亡”的重要問題。前途汽車也不例外，根據規劃，無論是大規模的量產交付、新車開發，還是平台建設，無疑需要一筆不小的資金。

據了解，截至2018年8月10日，前途汽車融到30億元的資金。企查查顯示，蔚來汽車在2019年5月28日獲得100億元的戰略投資，加上之前的融資，其總額已經超過200億元，截至2018年10月26日，威馬汽車共獲6次融資，融資總額已逼近200億元。截至2018年8月2日，小鵬汽車累計融資額也已超100億元。

業內人士認為，除了融資，企業自我造血能力至關重要，生產汽車需要雄厚的實力、持續的投入，需要經過市場檢驗，交付質量合格的產品，獲得市場盈利，然後把盈利持續地投入到生產經營。

（編輯：石英婧 校對：顏京寧）