資金緊張、補貼退坡，新造車勢力正四面楚歌

這種燃油車降價，新能源車補貼持續下滑的趨勢，對於如今百家爭鳴的新能源汽車市場，必然會引發一次大洗牌。

作者：貓某人

近日，基石資本董事長張維在一篇文章中稱，2019年將是造車新勢力的倒閉年，直言中國的上百家造車新勢力中，沒有任何一家值得投資。這種說法雖說有失偏頗，但也道出了這個市場的混亂。

GPLP犀牛財經注意到，對於中國的造車新勢力而言，2018年可以稱得上是里程碑式的一年，7家造車新勢力先後啟動交付，曾被業界內外戲稱為“PPT造車”的新勢力們終於告別了紙上談兵，開始正式和傳統汽車企業同台競技。

但到了2019年，風向開始發生了變化。

基石資本董事長張維在文章中指出新造車勢力存在的幾大關鍵問題，首先是燒錢，需要百億級的資金投入。接著是2019年補貼退坡在即，新能源產品也將逐步脫離政策導向而轉向完全的市場競爭。

虧損不斷，資金是個大問題

長期以來，汽車業都是一個初始投資額很高的產業。而對造車新勢力而言，相較傳統汽車製造商，又增加了巨額的初始研發投入和市場運作投入。

相關統計數據顯示，截至目前，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點等10家較為知名的造車新勢力，融資總額已經超過1000億。

蔚來創始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬都曾公布表示，新造車勢力想要入場，200億是最低的入門門檻。一旦出現融資不到位、資金鏈斷裂的情況，企業將會面臨倒閉的危險。

以蔚來汽車為例，作為國內唯一上市的造車新勢力，蔚來在2016年—2018年，三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額已達到172.3億元，而毛利率持續為負數。再加上預計2019年銷量大幅落後預期，上海嘉定建廠計劃也被叫停。

與此同時，奇點也陷入了“燒光70億元”的資金鏈困局。

所以想要造車，尤其對於新勢力們而言，背後沒有雄厚的資本做支撐是根本玩不轉的。

但備受資本市場偏愛的造車新勢力，如今正在遭遇寒潮。據公開資料，從年初至3月，造車新勢力中僅威馬汽車一家拿到了C輪30億元融資。

而根據張維的說法，就算有足夠的資本湧入，造車新勢力燒錢最終的結果可能也是一地雞毛，企業也只能通過不斷融資補上這個資金窟窿。除此之外，造車新勢力還面臨另外一個問題——補貼退坡。

補貼退坡，新能源市場首當其衝

目前中國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，2018年，全國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，總保有量也超過200萬輛。

而2019年是新能源汽車行業的一個分水嶺。政府開始反思近年來的強補貼政策，對新能源補貼進行了細化調整。3月26日，國家四部委聯合發布了“2019年新能源汽車補貼新政”，文件資料顯示，補貼退坡遠大於外界預計，幅度超過50%，補貼門檻也大大提高。

從上圖的數據中可以看出，與2018年相比，2019年續航裡程在250km以下的車型將無法獲得新能源汽車補貼；而續航裡程在400km以上的車型，在國家設定的補貼過渡期後，補貼金額則降低至2.5萬元，地方補貼則會被完全取消，轉為補貼配套涉及建設和配套運營服務等。

在這次的全面退補浪潮中，相較於那些同時發展燃油車和新能源車的傳統車企而言，押注純電動新能源的新造車勢力，無疑受到的衝擊會更大，補貼下降導致終端售價上漲顯然會對其銷售造成一定影響。

就在新能源車型補貼下降的同時，燃油車市場方面由於增值稅的調整，4月1日起生產製造的稅率由16％下降至13％，因此，包括沃爾沃、奔馳等一眾豪華車品牌在內的大部分車企，紛紛宣布下調燃油車型的建議零售價，最高降幅接近10萬元。

這種燃油車降價，新能源車補貼持續下滑的趨勢，對於如今百家爭鳴的新能源汽車市場，必然會引發一次大洗牌。

新造車勢力即將面對四面楚歌的境況。