很多人看車，都習慣先看汽車的三大件：發動機、變速箱、底盤，畢竟一輛汽車的核心意義在於駕駛體驗。大部分人可能更看重發動機，殊不知發動機的好壞更多的是體現在動力爆發性和燃油經濟性，而實際上對於城市駕駛來說，如果想要開的舒心、開的爽，更多的離不開變速箱的配合。
從理論上看，發動機的出力需要經過變速箱傳遞出來，所以變速箱同樣極大的影響著汽車的動力性能，動力一般的發動機匹配一台優秀的變速箱，也可以有不錯的動力響應，但如果動力足夠、變速箱不給力的話，反而可能會降低發動機原有的性能表現。
一台好的變速箱，對駕駛體驗的提升非常大，對於中級車來說也顯得十分重要。如今，中級車也紛紛開始重視起變速箱的作用，那各家變速箱究竟有什麽區別？什麽樣的變速箱才算得上好的變速箱呢？我們今天就通過君威（9AT）、雅閣（CVT）、凱美瑞（8AT），通過它們各自變速箱的表現來說一說這個問題吧！
首先來看君威，君威全系搭載9AT變速箱，對於通用這款9速HYDRA-MATIC智能變速箱，經過長時間以來的市場檢驗，給很多人交上了一份滿意的答卷，動力輸出有力，換擋邏輯聰明，還省油，不論是動力性、平順性還是燃油經濟性，都足以滿足消費者對一台好的變速箱的要求。
雅閣採用的是一款CVT變速箱，CVT變速箱的平順性可謂是有口皆碑的，雅閣這台不例外，動力輸出線性流暢，加速過程中幾乎不會感受到頓挫感。不過也有很多人對這款CVT變速箱並不滿意，別看雅閣的發動機只有1.5T，但畢竟有本田技術的加持，動力輸出並不弱，由於比較平穩，可玩性相對較低。
凱美瑞2.5L車型匹配8AT變速箱，這款8AT變速箱的平順性比起前代已經有了非常大的改進，可將動力提升10%，燃油經濟性提升20%，但在該有的順滑方面卻並沒有特別令人滿意，低速蠕行時換擋依舊有明顯的頓挫感。眾所周知，理論上AT變速箱的擋位越多，平順性越好，那為何凱美瑞的8AT變速箱比9AT變速箱隻少了一個擋位，兩者之間的差距卻很大呢？ 這就要詳細講講它們之間的區別了。
君威的9AT變速箱出自上汽通用，可以說在研發初期就考慮到與發動機的匹配程度，因此兩者配合可以更加默契。這款9AT變速箱運用通用60余項專利技術，包括可選擇單向離合器等，使其實現在緊湊空間內獲得更大的傳動比，各個擋位之間的銜接自然也就更加線性，發動機可以持續保持高效率運作，保證平順性的同時很好的兼顧了燃油經濟性，再加上液力變矩器調教得當，效率很高，使得變速箱升降檔反應非常快，加速更加乾淨利落，即便是遇到頻繁啟停的情況也能輕鬆應對。
而凱美瑞的8AT變速箱在齒比分布上遠不如君威的9AT變速箱合理， 1、2、3擋之間的齒比差較大，這就會帶來低速時換擋頓挫的問題，4擋之後的速比落差減小很多，但如果深踩油門加速超車的話，不夠迅速的換擋邏輯也容易讓車輛造成急加速的情況，開起來並沒有那麽舒心。加上凱美瑞採用的自然吸氣發動機，250N·m的扭矩明顯不夠大，8AT反而顯得有點“浪費”了，兩者的結合並沒有使整車的駕駛質感得到太大的提升。所以8AT和9AT遠不是表面看上去的擋數變化這麽簡單，其中的技術優化程度區別還是非常大的，此外也需要變速箱與發動機之間的配合。
那雅閣的CVT變速箱是不是就沒有加速和頓挫的煩惱呢？其實也不是，CVT變速箱因為沒有AT變速箱的傳動齒輪，相當於沒有換擋或是說無限擋位，頓挫感自然也就隨之消失了，因此它的動力輸出十分線性，加速也足夠平順，當然隨之消失的還有轉速回落後的加速推背感，加上它傳動效率並不高，因此駕駛樂趣並不是那麽強烈。所以說，CVT變速箱只能說更好的兼容了經濟性和舒適性的需求，在運動性能上面就大打折扣了。
總結：
實際上，對於城市駕駛，我們難免甚至是經常會遇到頻繁啟停、加減速的情況，變速箱需要非常高頻的發揮作用，這就要求變速箱能夠更快的對油門動作進行響應。君威的9AT憑借動力響應和平順性的優勢，能夠更好的適應城市駕駛的多種情況，滿足消費者對中級車駕駛感的期待。凱美瑞的8AT變速箱仍需在技術層面多加優化，雅閣的CVT變速箱天生的優勢和劣勢都十分明顯，經濟性和可玩性無法兼顧的情況下，就要看你自己的選擇了！
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