奇瑞瑞虎又一重磅車型即將抵達戰場，耐看的它開起來如何？

作為2020年奇瑞瑞虎系列又一重磅車型，全新一代瑞虎7於1月13日在大理舉辦試駕會，通過之前的品鑒會我們已經對它有了充足了解，那它開起來到底怎麽樣？能否延續瑞虎系列一貫的高水準？

全新一代瑞虎7定位與緊湊級SUV，其搭載了1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的是9CVT/6MT變速箱，此次我們拿到的是9CVT版本。這台1.5T發動機代號為SQRE4T15C，最大功率115kW、最大扭矩230N·m。據了解，該款發動機為了避免渦輪遲滯與介入時的突兀，採用了霍尼韋爾的低慣量增壓器、水冷中冷器。該款發動機能在1750rpm時爆發出峰值扭矩並持續到4000rpm並且這台發動機熱效率高達37.1%，已經達到合資品牌水準。

除開發動機，全新一代瑞虎7的這台9CVT無級變速器同樣擁有先進技術，曾經還榮獲“龍蟠杯”世界十佳變速器榮譽。該變速器採用全新一代結構設計，集成了包括BOSCH、NSK、MPG等全球一流供應商的多項前沿技術，其扭矩容量高達250N·m。同時該變速器採用新型高效葉片泵、新一代傳動鋼帶等零組件，保證了平穩、順滑性，在完成高效動力輸出的同時還能降低綜合油耗，正是因為它全新一代瑞虎7綜合油耗僅為6.8%。

此次試駕路線包含濱海路、高速路、鄉間土路、市區道路，其中環洱海路途中車輛並不多，此時更容易感受到全新一代瑞虎7的動力表現。新車的油門反應快，這也讓它在前中段加速感輕快；同時幾乎感覺不到渦輪介入的突兀感，並且能感受到變速箱有明顯的“升檔”動作，增添了與AT變速箱一般的樂趣。而當你深踩油門時，變速箱又會迅速給出“降檔”反饋；值得一提的是，全新一代瑞虎7提供了ECO、SPORT兩種模式，在SPORT模式下，整車的油門反應更靈敏、“升檔”速度放緩，運動感方面提升明顯。

全新一代瑞虎7採用前麥弗遜+後多連杆獨立懸架組合，較為舒適的調校取向能過濾掉路上大多細碎震動，配合上車內全包裹人體工程學豪華皮座椅，整個車內舒適度得到很好保證。同時，由於採用雙向作用筒式減振器以及橫向穩定器，很大程度提升了全新一代瑞虎7的駕駛穩定性。儘管全新一代瑞虎7為SUV車型，但它高速過彎時側傾抑製做的非常好，其全系標配的博世ESP9.3車身電子穩定系統，能讓車身在高速過彎時依舊保持穩定姿態。

試駕過程中，全新一代瑞虎7還有個方面讓筆者印象深刻，那便是它的NVH表現。洱海邊上本就有微風習習，但即便是以80km/h的速度行駛整個車內也非常安靜，不管是發動機噪音、風噪、胎噪都抑製得不錯。隔音一直是自主品牌的“短板”，但筆者可以負責任地說，全新一代瑞虎7的隔音已經超過某些日系同排量車型，而且還不是一點半點。

在高速路中，筆者還特意試了試全新一代瑞虎7所搭載ACC全速域自適應巡航，整個開啟過程很方便，配合上車道保持能滿足L2級別的自動駕駛，對於長途行駛來說能有效降低駕駛疲勞感。同時，它搭載的雄獅智雲系統中的增強型語音控制識別率夠高，即便是使用方言也能清楚識別，行駛過程中不再使用雙手控制，行車安全得到很好保證。

寫在最後：

一直以來奇瑞都是自主品牌中的“技術控”，在核心技術領域一直有著深厚沉澱；而全新一代瑞虎7在優秀核心技術底子上加入了更耐看的顏值、更實用配置以及夠高的乘坐舒適性，憑借各方面優勢它能輕鬆殺入同級別領先之列。現如今自主品牌所需要面臨的挑戰越來越多，未來也只有全新一代瑞虎7這樣的“傑出人士生”才能在激烈競爭中脫穎而出。那它的市場表現到底如何？讓我們拭目以待吧。