今年的汽車市場算不上平靜，SUV更是有些兵荒馬亂，但這絲毫不影響年底這兩款全新SUV突出重圍、抓人眼前，甚至它們的出現被業界視為重構了人們對SUV的信心。兩者分別是前兩天剛上市的大眾探嶽和即將在11月廣州車展登場的全新Jeep自由光。
那麽為何這兩款車型能有如此強大的能耐，它們究竟同時具備了哪些優勢技術？這裡為大家總結了一些乾貨。
先說大眾探嶽，雖然車身尺寸比途觀L略小，但其實由於採用了短懸長軸的黃金設計語言，內部太空甚至與途觀L在同一水準。更重要的是價格比途觀L便宜了3萬元左右，同時還擁有著不錯的越野性。可以說算是給這個價位區間不那麽在乎途觀L這個“神車標簽”的消費者們，多了一個選擇。
而這一次全新Jeep自由光靠的是一次前所未有的內外進化，首先在這個顏值當道的時代，終於把外觀改得更適合國人的審美了，全新的大燈設計讓眼神看上去更加深邃、更有內涵。更重要的是Jeep把大指揮官的動力系統整體“移植”到了全新自由光體內。不僅完全解決了之前的問題，並讓這輛車的動力瞬間變得突飛猛進。
兩款車中，探嶽算是在期許之中，必然一汽大眾缺少一款這樣的車，只是沒想到在它身上終於看到了一次大眾厚道的一面，而自由光卻帶著一些疑惑，本身隻到了一次中期改款的時間，外形內飾足以襯托它對應時代的變化，但為何反而大動乾戈將動力總成與底盤同時進行了一次大手術，並且通常情況是將小排量車型的動力往大車上轉移，然而Jeep這次卻反其道而行之，用了大指揮官的動力總成，要知道大指揮官本身動力口碑已經不錯，如果放在更小一號的全新自由光體內，據說同時還進行了運動化的調教，這種做法讓人有些驚訝，同時也更加期待。
那麽它們能成為撼動“神車地位”的爆款SUV嗎？
其實不管是探嶽，還是全新Jeep自由光，它們同時還有一個最強勁的對手——途觀L。拋開配置、動力操控不談，途觀L的口碑和銷量就放在那裡，短時間內不管是探嶽還是全新自由光都不可能過分的搶佔這個區間的市場份額。
不過短時間內不行，但可能過段時間就難說了。途觀L就像adidas，進入中國後能與時俱進抓住年輕人的喜好推出Boost與Yeezy，從而瞬間搶佔了一席之地。而探嶽則是Under Armour，進來較晚，但依然出身非凡，巧妙的專業性能行銷能讓人眼前一亮。最後Jeep自由光卻是Nike，帶著過硬的專業背景與實力，當人們需要步伐變得更加矯健時，無論日常出行還是馳騁於田徑場最終去信奈的還是它持之以恆的專業素養。所以如今Nike依托於SNKRS開始進軍潮流市場之後，未來的行情真還說不清楚了。
從技術層面上來說，全新Jeep自由光就好像是結合了探嶽與途觀L的優勢，因為從車身尺寸和產品定位而言全新Jeep自由光應該是和途觀L在一個層面的。而與此同時探嶽出道既開始強調自己的越野能力，但在越野和操控方面全新Jeep自由光憑借著Jeep多年累積下來的4X4經驗，不管是公路操控性還是越野性都更勝探嶽一籌。所以說未來消費者在選車時，全新Jeep自由光很有可能因為這一點，會再消費者的心中出於略靠前的位置。
當然，目前唯一不能判斷的就是全新Jeep自由光的定價會再一個什麽樣的位置，如果價格在我們的預期之類，那無疑將會是一個大驚喜，絕對能後發製人，成為真正的爆款車型。
消費者究竟需要一款怎樣的SUV
首先我們大家都明白，20萬左右才是整個SUV市場的主力消費區間，當然有錢的土豪們請自便。而SUV是從以前的越野車演變而來，其根本原因就是消費者們更希望能夠有一輛把控全路況的車型，說直白點就是能夠“一車多用”——一輛車就能駕馭更多的路況。希望在與家人朋友分享駕駛樂趣的時候，能夠讓內心獲得更多的信賴支撐。
而當SUV的風在國內吹火以後，很多的SUV借著都市化設計的借口，用轎車的平台來生產SUV，加入諸多通過採購而來的科技配置甚至是駕駛模式配置後，就自稱是都市化SUV，其實說到底不過就是一輛底盤太高後的轎車。如果SUV都朝這樣發展，有形無神將失去最初的意義。
這時候Jeep的專業性就顯得尤為突出，最直觀的一點就是——這麽多年來，哪怕是“得轎車者的天下”的時代，Jeep都沒生產過轎車，而是一直以來傾心於打造最純正的越野車和SUV。所以說不管是底盤結構還是操控性能，Jeep都更加專業，雖然說近兩年Jeep開始偏向於打造舒適與都市化，但只是希望能有一輛專業四驅SUV能夠帶給大家更加舒適和愜意的太空。
而在這一點上，探嶽其實做的也不錯。隻不過探嶽因為大眾的背景，更像是從城市SUV裡走了出來，想往越野上面靠，讓自己變得更強——其實這是我們媒體、消費者都樂意看到的事情，這才是SUV正向積極發展的路線。
而全新Jeep自由光本身就具備了全路況基礎，搭配上創新的Active Drive智能四驅系統，在鋪裝路面上保證了燃油經濟性的同時，在特殊路況能夠在0.2秒內切換到四驅狀態，匹配上標準、沙/泥模式、運動模式、雪地模式，能夠讓其輕鬆應對全路況。
除此之外還將大指揮官的那顆能爆發出最高195kW功率、400N·m扭矩的超強心髒——全新GME-T4 2.0T發動機植入身體，同時匹配全球首款9AT變速箱，哪怕在120km/h的高速行駛下，9檔能夠維持1600rpm的超低轉速，讓其在公路上也有了更強的表現。
其實全新Jeep自由光只是更希望營造在城市內、在公路上的感覺，而當它營造出來這種感覺後，就能成功辦到兩者通吃——試想如果一輛車，能夠在公路上、極致的路況上、甚至是賽道上，都帶來更完美的表現，那消費者基本也沒有過多可以去拋棄它的選擇了。
CP
車聞社後語
所以不管是探嶽還是全新Jeep自由光的出現，都給途觀L的“神車地位”帶來了足夠的衝擊，雖然短時間內不能將其趕下神壇，但在未來足以與途觀L一起三分天下，同時也都給20萬左右這個區間的SUV帶來了新鮮的血液，消費者也有了更多的選擇。
讓消費者擁有一輛乘坐舒適的全路況SUV是Jeep一直在努力做的事，而這也應該是未來SUV發展的終極方向。據悉，此次全新Jeep自由光的旗艦車型——Trailhawk高性能四驅版，地表性能僅次牧馬人，而在舒適性上，自由光多年的都市SUV形象以及經驗，已經在市面上贏得了不錯的口碑。所以說我個人十分期待在11月中旬的廣州車展上，全新Jeep自由光到底能帶給我們怎樣的驚喜，未來在市場上是否真的能帶著探嶽一起，與途觀L三分天下。
原創/ 孟笑宇
主編/ 孟笑宇
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