傳統豪強碰新勢力 帝豪GSe對比威馬EX5

　　汽車之家 與燃油車市場各級別、各價格區間呈現百花齊放的態勢不同，這兩年在政策扶持下才開始高速發展的電動車領域，各個細分市場品類選擇還是相對較少的。就像前兩天，身邊一位朋友向我谘詢，預算15萬元以內，想要拿下一款電動車，喜歡SUV又不想要小型車。思來想去，依托現有燃油車產品“油改電”而來的吉利帝豪GSe，與造車新勢力中較早脫離“PPT造車”、“發布會造車”的威馬旗下首款車型威馬EX5(參數|詢價)，算是很有代表性的兩款電動緊湊級SUV車型了。

　　本著公平原則，這次對陣雙方均以車輛補貼後售價為標準，分別派出的車型是：帝豪GSe 2018款 尊尚型，補貼後售價14.58萬元；威馬EX5 2018款 400 Extra創新版，補貼後售價13.98萬元。價格方面帝豪GSe貴了6千元左右。

　　注：威馬EX5圖片為兩輛車分拍完成，因此存在內飾顏色差異，請諒解。

　　◆ 外觀對比

　　帝豪GSe前臉設計在保持了燃油版車型的造型外，針對中網和前包圍做了細節上的改進，中網封閉式設計雖然讓原本的“水滴漣漪”回紋式家族設計不像燃油版車型那樣明顯和有意境，但也別有一番韻味；威馬EX5中網的黑色塗裝讓其前臉“電動化”特徵並沒有帝豪GSe那般明顯，大燈燈組和前包圍兩側霧燈區域的犀利設計除了提升前臉辨識度，也能很好的傳遞車輛的科技氣質。

　　儘管兩款車都定位緊湊型SUV，但是在車身尺寸方面，尤其是車長和高度上威馬EX5有比較大的優勢。兩款車在輪胎選擇的側重點上保持了一致，都是更看重舒適性和靜音，不過實拍的威馬EX5輪胎為選裝的18英寸雙色輪圈，標配為17英寸輪圈。

　　儘管是基於燃油版車型改造而來，但帝豪GSe的尾部設計還是頗具自身特色，再加上中網等細節的修改，車輛辨識度還是頗高的；威馬EX5作為新勢力造車代表作品之一，並沒有採用激進的設計風格，除貫穿尾燈和帶閃爍功能的logo等細節設計體現了科技感外，全車造型還是很符合主流審美的。

　　◆ 內飾配置對比

　　內飾方面，GSe基本延續了燃油版車型的設計，儀表和旋鈕式換擋機構是比較明顯的變化；而威馬的內飾則是以營造科技感為主，大尺寸液晶儀表、炫酷的可旋轉大屏都是內飾的亮點，而儀表和螢幕的UI設計及配色也都頗具特色。

　　兩車在材質選擇上都比較厚道，中控和門板都有大面積軟塑材質覆蓋，威馬EX5(參數|詢價)更是在中控部分區域選擇了皮革材質，體現了較高的等級感。

　　帝豪GSe儀表根據電動車的特性對功能和顯示區域進行了重新布局，但仍舊保留了傳統儀表的造型樣式；而威馬EX5的12.3英寸儀表則更像是一款獨立的電子產品，UI設計很有自己的風格。

　　兩款車型的配置水準都比較高，在安全和便利性配置方面不相上下，威馬EX5的科技配置較有特色，遠程控制小米家電、人臉識別等都比較有新意，不過像座椅加熱、主駕座椅記憶等配置是選配項。

　　◆ 空間/動力對比

　　作為一款緊湊型SUV，帝豪GSe(參數|詢價)乘坐空間水準已經算是不錯，但威馬EX5的後排腿部空間表現還要更好於帝豪GSe，兩款車的前後排頭部空間表現則不相上下。

　　兩款車的儲物個數量基本相當，但威馬EX5的部分儲物格，比如中控台下方儲物格、門板內側儲物槽等，容積都要略好於帝豪GSe，而60L的“前備廂”也讓其在儲物方面更具優勢。

　　憑借更大的進深和備份廂內部高度，威馬EX5的備份廂儲物能力也更具優勢。兩款車後排座椅都支持按比例放倒，可進一步拓展儲物空間，但兩車後排座椅放倒後都無法與備份廂地板完全持平。

　　全文總結：

　　帝豪GS上市兩年半，銷量和口碑都不錯，這也讓“油改電”的帝豪GSe不僅承襲了燃油版車型較高的產品素質，也具備了一定的群眾基礎；而作為“造車新勢力”之一的威馬品牌的首款作品，威馬EX5在科技感的營造、空間以及账面動力數據上，都要做到比對手更搶眼，才能在競爭愈發激烈的電動車市場爭得屬於自己的那一塊蛋糕。