長城甩出“王炸”，F系C位出道，H系與F系重組哈佛最強CP

2015 年4月，哈弗品牌在2015上海車展發布了紅藍標戰略，作為民營自主品牌中的領軍企業，這一重大戰略的發布吸引各個車企的關注。當時根據紅藍標戰略規劃，哈弗產品形成了以紅色logo與藍色logo為代表的兩條產品線，銷售網絡同樣分為紅標及藍標。

而紅藍標在產品定位上的區別在於面對不同的消費人群，紅標車款風格大氣，側重豪華、多用，定位普通家用人群；藍標車款風格側重炫酷、新穎、運動及科技感，定位年輕群體。

但實際上，紅藍標只在顏色上有所差別，也就是說長城當時這一戰略並沒有產生全新品牌，長城不用花時間培養新品牌，消費者也不用重新建立對新品牌的認知。然而風雲多變，隨著市場下行壓力的增加，消費者的消費理念和需求也在隨之變化，對此，長城著手對產品及管道進行調整，結合近期頻頻上市和亮相的F系列車型，不難看出，哈佛有望將戰略布局轉向由H系及F系組成的CP，如此重新進行產品布局，哈佛又能否穩坐SUV市場一哥的地位呢？

一枝獨秀的哈弗H6

提起長城紅藍標戰略，哈佛H6就不得不被提起，哈弗H6從誕生以來，7年間創造過驚人的連續單月銷量冠軍紀錄，單月最高銷量更是達到了驚人的8萬輛，連年蟬聯銷售冠軍，火遍大江南北，家喻戶曉，並在國內自主SUV市場奠定了一哥的地位。

但2017年3月，哈弗H6銷量出現下滑，甚至今年2月，SUV月銷量冠軍也被奪取。因紅藍標戰略，哈佛H6整個車系分出了近20種款型，一度讓很多朋友無法將兩者分清，選車時頭都大了，這點也就是紅藍標戰略最大的弊端，讓大家更覺車系變得複雜混亂，長城似乎也意識到了這點，並開始積極調整戰略適應市場。

10月10日，長城汽車九月銷量數據公布，數據顯示，在市場持續低迷、SUV競爭加劇的背景下，長城汽車於2018年9月共銷86723輛整車，環比大幅增長35%。其中出口達到4419輛，環比增長16%。截至9月，2018年長城汽車累計銷售67.67萬輛整車產品。而其中哈弗品牌依舊貢獻最大，累計銷售61610輛車型，環比增長44%。而“國民神車”級SUV哈弗H6，則以35499輛的成績繼續擔當中國SUV的領頭羊，雖然在銷量上哈佛車型依舊傲視群雄但不難看出H6仍是主力軍，而一個車企如果僅依靠一款車維持銷量，也就意味著產品力嚴重不足，如果不作出應對調整那未來的路定將不甚好走。

哈弗的第二條“腿”F系應運而生

哈佛H6作為長城的老將，雖說仍具有很強的車界效應，但畢竟年事已高，實際競爭力也在逐漸下降，並且我們也發現哈弗旗下各系車型確實缺失很多年輕的東西。當下普通家用車消費主力軍，已經成為85後甚至90後的天下。而這一幫人可以講是與互聯網共同成長起來，與上一輩人在價值觀上有著很大的不同，他們對汽車的工具性需求似乎沒有那麽高，反而對汽車智能運動化的追求更多一些，而哈佛F系也就應運而生，這也是長城對哈佛品牌的積極調整來契合市場的需求，增強自身品牌競爭力。

F系車型將使哈弗翻開品牌年輕化、智能化的一頁。其定位相當明確就是“專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV。”對於目前消費主力軍年輕人來講哈佛F系代表的是，這群人對潮生活的向往與追求，就不單單是一輛簡單的家用車。

哈佛F系車型盤點

目前哈佛F系已經有F5已於9月成功上市定位於緊湊型SUV，指導價：10-12.8萬，搭載1.5T發動機，匹配7檔雙離合。新車的前臉設計相當具有辨識度與H車系溫文爾雅的設計風格有著明顯的區分，新車採用大面積點陣式格柵和造型凌厲的下包圍讓整個前臉看起來充滿戰鬥力。車尾造型與車頭相比則更加圓潤溫和，形成鮮明對比，既然為了時尚主推年輕人那麽F系外觀設計不怕誇張，就怕不個性。

而後續F7也即將於11月與消費者正式見面，而F7將成為目前F系的旗艦車型但同樣定位於緊湊級SUV與定位入門級的F5共同面對不同的消費者，進一步完善F系產品線給年輕消費者更多選擇。

H系與F系CP發展趨勢

未來幾年內哈弗將會逐漸形成H系組合F系的SUV矩陣CP，這組CP將足以保證哈弗旗下SUV在普通家用車及時尚年輕人兩大市場齊頭並進。而哈佛組件H系與F系的CP也算是車海戰術的一種，儘管質疑聲不斷，但縱觀當下國內SUV市場，車型複雜繁多，接近飽和狀態，而你如果還想打造像H6那種出生就能達到車生顛峰的車型基本是不可能了，因此重視細分市場對車型進行增加是非常實際的做法。同時更多的產品自然也會給消費者更大的選擇空間，一旦哈佛F系真的打開了國內年輕消費市場，那對於哈弗坐穩國內SUV市場一哥地位只能是如虎添翼，持續發展。