隨著這幾年新能源汽車的快速發展，在國內市場上也踴躍出很多新勢力造車品牌紛紛扎堆進入新能源汽車領域。那對於傳統汽車來說，他們實際上在很早的時候就已經著手研發，豐田汽車雙擎系統則無疑是世界上最好的混動系統之一。那麽豐田汽車在PHEV領域、EV領域又有哪些東西帶給我們呢？近日，豐田中國舉辦的2019豐田技術空間上會給出我們答案。
豐田汽車作為最早涉足電動化技術品牌，早在上世紀80年代的時候，豐田就已經開始進行電動化相關技術的研發，也推出過E-10到E-40系列在內的多款小型純電動車，但受製於當時落後的電機及電池水準，對於純電動汽車來說有點困難實現大規模量產及使用。因此豐田汽車就調整了策略，研發引擎與電機及電池相結合一起的混合動力系統上，直到1997年的時候就推出了第一款混合動力（HEV）普銳斯，如今普銳斯車型已經發展到了第四代，或許國內朋友會有點陌生，畢竟普銳斯也只是短暫的以進口的方式進入國內市場。不過在國內市場，凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎及雷凌雙擎也在國內市場暢銷多年，在市場上也是受到了眾多消費者的青睞。不過隨著國內新能源政策的實施，對於插電式混合動力（PHEV）產品在前幾年或許存在劣勢，但在去年北京車展的時候，豐田汽車正式在國內市場推出卡羅拉雙擎E+及雷凌雙擎E+兩款插電式混合動力車型。
卡羅拉雙擎E+及雷凌雙擎E+這兩款插電式混合動力是豐田汽車率先可以在國內享受新能源補貼政策車型，兩車均搭載了1.8L自然吸氣發動機和雙電機及電池組構成的插電式混合系統，整套引擎+電機的綜合最大功率可達到136馬力，傳動系統則配備E-CT變速箱，同時E-CT變速箱還集成一大一小兩台電機，小電機負責車輛的啟動和低速驅動，而大電機則主要承擔高速驅動車輛的任務。在純電模式下的綜合續航裡程為55公里，並且能夠支持家用220V16A電源，百公里綜合油耗1.3L。在普通的充電線（8A）狀態下充電需5小時、而充電樁（16A）下充電需3小時即可充滿。
在駕駛模式上，新車配有ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式，主要就是區別於其的動力響應，作為是一款插電混動車型，有了電機的參與車輛在起步階段的響應自然就要比普通燃油車要來的快。在車輛電量充足的情況下，車輛會優先使用電機以純電模式驅動車子，只有在速度超過125公里每小時的時候，引擎才會介入。而在電量不足的情況下，引擎會迅速介入，驅動車子的同時為電池提供充電。當然，車輛也會根據車速、油門的開合度來自行決定電機及引擎配合時間的，以便為你提供更高效的動力輸出。
在豐田技術空間會上，豐田汽車公布了在未來新能源車型的規劃，純電動（EV）車型的使用場景會在城市上下班短途通勤。而HEV/PHEV車型（混合動力及插電混合動力）則會應用在乘用車上，使用場景會在長途需求的人群上。FCEV（燃料電池），未來也會出現在乘用車及商用車領域如公車、物流卡車、全尺寸卡車等。
對於電池安全方面，豐田汽車可謂是做足了功夫，其在常熟的研發中心就設置了檢驗電池安全性的實驗樓，其通過火燒、擠壓、跌落、鹽水、針刺、短路等多項實驗以測試電池的可靠性防止在消費者日常使用時出現的安全隱患，從源頭上把控好車輛電池的安全性。
如今豐田汽車在電機領域已經發展到了四代電機系統，體積上也得到了明顯的縮小，而且第四代電機定子採用的是平角線圈進行繞組，優勢在於能減少線圈之間的縫隙，提升功率密度。在性能方面，目前第四代電機的最高轉速可達17000rpm，比初代最高5600rpm要提高了好幾倍。同樣，小巧的電動機不僅只為縮小就是的，其在結構上採用多軸配置，使其整體體積縮小，這種小型化的意義不僅可以節省重量及車內空間，更有利於將整車的重心變得更低，提升其操控性。此外，齒輪結構等一些細節方面的提升，也能讓卡羅拉雙擎E+及雷凌雙擎E+在靜謐性及燃油經濟性方面的表現更上一層樓。
在電池方面，卡羅拉雙擎E+及雷凌雙擎E+採用的是鬆下18650圓柱電池，從電池材料及殼體結構、控制系統等幾個方面優化上盡可能的抑製了電池性能的衰退，另外，這兩款車型的電池模組還配備了加熱裝置，這能使他在低溫環境下更具有穩定性，在電池的壽命上也有一定的延長。
總結：豐田汽車憑借二十多年對電機、電池不斷深入研究，目前在電動化技術領域上已經實現了電機、電控、電池的小型、輕量化、地損失化及低成本等方面佔據了技術優勢。未來，豐田汽車將不斷加速電動化的進程，為我們帶來更多優質的新能源車型，這對於豐田汽車來說也是一直堅持努力的。
作者
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室