這個七夕，看到長城與寶馬，我又相信愛情了

“八月分手季，七夕情人劫”。娛樂圈的情侶像玩蘿卜蹲一樣，井柏然分完，闞清子分，馬思純分完，楊紫分。可是汽車圈卻風景獨好，頻頻上演“聯姻”的好戲，吉利追戴姆勒、寶馬與長城、大眾與江淮和西雅特、蔚來與博世……未完待續的汽車圈現代愛情故事，讓我們在這個七夕繼續選擇相信愛情，特別是“黃金單身漢”長城與寶馬的結合，引來無數羨慕和嫉妒的眼光。

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“大姑娘上花轎——頭一回”

就在7月10日，在中德雙方“家長”的見證下，長城與寶馬正式結束了近兩年的愛情長跑，情定柏林——長城與寶馬正式簽署了合資經營合約，雙方各持股50%、投資51億元成立光束汽車有限公司。按照規劃，該合資公司將生產純電動MINI，並規劃了一個全新的新能源汽車品牌，將在2021年推出第一款車型。

“保定男”娶個“洋媳婦”的新聞，本身就自帶頭條屬性，偏偏雙方的身份又那麽特殊，自然更是吸引眼球了。一家總部在中國保定，一家總部在德國慕尼黑；一家是自主品牌的一線代表，一家是世界公認的知名豪華汽車品牌；一家是國內領先的SUV車企，一家是擁有百年造車歷史的豪門。雖然是跨國婚姻，卻是自由戀愛，據說是源於2016年4月8日，長城寶馬雙方簽署了一份關於探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協定。

長城寶馬的牽手還樹立了現代汽車“聯姻”的樣板，開創了中國汽車對外開放“五個第一”：第一家集研發、生產、供銷於一體的真正的合資整車企業；中國政府放開合資股比後簽約的第一家合資整車企業；國內第一家真正的民營企業合資整車項目；第一家首款產品使用合資企業自有品牌的合資企業；第一家產品面向全球市場的合資整車企業。

特別值得一提的是，長城寶馬合資不僅是中國政府放開新能源汽車外資股比限制後，第一家中外合資新能源汽車企業，也是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目。用長城汽車董事長魏建軍的話說，“以前，長城不是不想合資，實際是輪不到合資。跟寶馬是自由的結合，是深度改革的結果。這次是真正意義上的民營企業的合資,是最有品質的合資。”

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政策搭鵲橋，市場牽紅線

雖說是“自由戀愛”，但也離不開“政策關懷”。長城寶馬聯姻，正是得益於國家放開汽車業外資持股比例限制的政策。除了雙方以50：50的比例合資外，與以往與外資強勢車企合資時用市場換技術、用市場換合作、甚至淪為純代工廠的合資方式不同，長城在此次合作中擁有更多話語權，董事會中董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，重大事務由董事會6名成員集體決策。

雖然在應對“雙積分”政策方面，長城準備了充足的“彈藥”，在電機、電控、動力電池等新能源汽車領域開始布局，也推出了WEY P8等插電式油電混合汽車，並積極打造全新新能源品牌歐拉，但不可否認，以SUV產品為主力的長城，或多或少受到積分新政的困擾。長城寶馬合資以後，這方面的壓力長城將會一定程度上得到緩解，寶馬也能憑借著新能源產品增強自己的實力，為以後mini品牌在中國市場繼續開疆拓土奠定基礎。值得注意的是，新能源積分的分配，合資公司也將是按照股比採用“AA製”。

市場優勢或許才是吸引雙方的最重要因素。長城一方面可以汲取寶馬的技術優勢，進一步提升自己產品力；另一方面可以更多學習寶馬在國際經營方面的優勢，進一步走向國際市場，擴大品牌影響力。寶馬也可以借助合資公司是優勢，進一步阻擊奔馳和奧迪的衝擊，擴大mini品牌在中國銷量，也可以同長城共享新能源研發技術。

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廝守新能源藍海，此情長久遠

新能源是當下汽車圈的新藍海。一方面，傳統汽車製造企業憑借多年積累的製造資金、技術和管理優勢，紛紛發力新能源汽車研發；另一方面，蔚來、小鵬、威馬等“造車新勢力”也進入新能源汽車領域。

根據規劃，長城寶馬合資的光束汽車有限公司將共同研發純電動汽車平台，共同打造新能源汽車品牌，產品面向全球市場。該平台除生產自有新品牌電動汽車，還將生產寶馬旗下的Mini品牌電動汽車。新品牌利用長城汽車的銷售網絡進行銷售，Mini品牌利用寶馬現有的管道銷售。

8月13日，“光束”汽車項目落戶江蘇張家港。據了解，合資公司規劃產能16萬輛，最大年產能可以達到22萬輛，首款量產新車將於2021年上半年投產，並計劃在2021年推出一款緊湊級純電動SUV，續航裡程可達500公里。

【結語】“愛是一道光，如此美妙，指引我們想要的未來”，長城寶馬愛的火花迸發出三種力量：一種拉著他們向上，長城寶馬共享雙方在研發、行銷等方面的優勢，品牌力集體向上走；一種催著他們向前，積極布局新能源汽車市場，瞄準未來的方向；一種推著他們向外，持續開拓國內國際市場，做大市場蛋糕。總之，雙方的聯姻既是天作之合，也是惺惺相惜，未來可期。

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出品：司愛武

監製：申新宇

責編：金 波

法務：張文有

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