7.49萬起，這台新款哈弗SUV性價比再提升，不僅增配還減價

不得不說，現在國內的消費者越來越精了，對性價比的追求日益高漲。相近的指導價，誰家能提供最多的配置，就會去買誰。

哈弗H2就是當年高性價比SUV的代表作，也因此能取得四年累計銷量接近70萬的佳績。但在越發激烈的市場競爭中，要維持相當的競爭力，就必須進一步提升性價比。於是，哈弗H2創享版出現了。

既然是主打性價比的新車型，那就必須先看看H2創享版能提供什麽配置了。即使創享版的整套內外設計都沒什麽變化，一些配置方面的細節提升卻是顯而易見的。

首先在車頭，就能發現此前整個H2車系都沒有提供的LED大燈。當然，這也只是兩款創享版頂配（紅標、藍標）車型的專屬配置，就當做是彰顯身價的地方了。

在側面，我們可以找到一款全新樣式的18寸輪轂，搭配尺寸為235/55 R18的輪胎。就算是找遍整個小型SUV市場，也很難找到另外一款輪胎尺寸如此誇張的車型。

進入車內，佔據車廂C位的8英寸觸摸屏最為引人注目，也是創享版在內飾方面的主要更新點。車機系統更新到了哈弗的最新版本，支持滑動切換界面和語音控制，也支持百度CarLife和蘋果CarPlay兩大手機互聯繫統，使用便利度更高。

另外，側氣簾、換擋撥片、帶六向電動調節的主駕座椅、全景天窗之類的配置也能在這款車型上找到，整體配置水準非常高。不過相應地，減少後排中央扶手以及備份廂遮物簾算是平衡成本的做法了。另外，自動大燈、自動雨刷、後排出風口之類的實用裝備也無法在車上找到。

並沒有。首先在動力系統上，H2創享版依然搭載原來那台1.5T發動機，參數並不亮眼。與之匹配的是7擋雙離合變速箱，來自知名變速箱生產商格特拉克。

很多人一看到“雙離合變速箱”這六個字就會頭疼。不過我在這裡負責任地說，這台變速箱的表現並不差。就算是在市區擁堵路況中，也不會出現太明顯的闖動、頓挫，起碼能提供基本的平順性。

不過這是犧牲速度換來的平順，無論是起步時離合器的接合速度，還是中途的換擋速度，又或者是踩下油門加速時的降擋響應速度，都是明顯偏慢的。加上發動機的動力儲備不算足，要追求推背感就實在是強人所難，比較適合佛系駕駛者日常代步。

在駕駛質感方面，H2創享版也顯然不是操控流。力度較輕盈、中間虛位偏大的轉向不會給人手起刀落的爽快感，就是挺適合日常代步駕駛的。油門踏板、刹車踏板的力度也比較輕，只是刹車踏板前段虛位較大，需要花時間適應。

雖然H2創享版採用同級較為少見的前麥弗遜式獨立懸掛、後多連杆式獨立懸掛布局，這套懸掛的調校風格倒不是非常注重舒適性。不僅走在平路上的路感比較強，細碎振動較多，在處理減速帶、深坑窪等大振動時，後懸掛也會把振動清晰地傳入車內，讓乘客感受到較強的彈跳感。

隔音方面，H2創享版對發動機艙的噪音隔絕能力值得一讚，行駛時的環境噪音也不大，只是胎噪還是稍稍偏大，影響車內靜謐性。

總的來講，H2創享版在繼承原有高顏值、大太空、動力平順等優勢的基礎上，以更多的高端化配置來進一步提升了性價比，算是一次及格的更新改款。同時，它的價格依然能維持在十萬元內，市場競爭力不言而喻。如果你追求配置，又認為它的外觀符合你的審美，那麽H2創享版還是一款值得擁有的SUV。