曾幾何時，2.0L只是一個不起眼的小排量，家用轎車的黃金排量。時至今日，無論是像寶馬7系、奧迪A8這樣的D級行政轎車還是Q7、X5這樣的中大型SUV，甚至於說像保時捷和捷豹這樣的性能跑車718和F-TYPE都也已經換上了2.0T。看著一個又一個動力性能驚人的2.0T發動機出世，我不在禁想，2.0T的極限究竟在哪？
凱迪拉克ATSL LTG 279馬力
這台是我個人在民用領域看到的第一款擁有較為誇張數據的“小排量”發動機。雖然12年、13年便入選了沃德十佳，但其實它並沒有採用什麽先進的技術，即便是在12年之前剛推出時，缸內直噴、渦輪增壓、CVVT、全鋁發動機材質等等技術看起來也是比較一般的，但它所爆發出的279馬力/5500轉 以及 400牛米/2900-4600轉 的動力數據，就是能夠讓人不自覺的把眼睛瞪大。
當時的我還是個忠實的大排多缸自吸粉，依然記得豐田當時的4.0L V8 的1GR最大輸出功率也不過275馬力，最大扭矩385牛米。
高爾夫R EA888 300馬力
EA888是我們再熟悉不過的發動機，它以多種調校方式搭載到大眾、奧迪的各個車型上，普通的家用車型有帕薩特、邁騰、A4L等，稍具性能點的有高爾夫GTI，極具性能的為高爾夫R、奧迪S3。
在高R與S3上採用的EA888的調校方式是相同的，兩車在數據上的表現也完全相同，最大馬力為300馬力/5500-6200轉，超過了通用的LTG。據說即將推出的8代GTI將會擁有305匹馬力，那全新一代高R呢？
沃爾沃V60 Polestar DRIVE-E 2.0T雙增壓367馬力
在知道沃爾沃將全身心的投入到四缸領域後，我曾想過沃爾沃的大型車例如XC90這樣的百萬級SUV將會用什麽樣的動力總成來應對，當我準備用看笑話的態度去看待這件事時，沃爾沃用了一個極致的態度給了全世界答案，機械渦輪雙增壓！
在沃爾沃V60 Polestar上，我們能夠看到沃爾沃已經把DRIVE-E的動力數據調到了極致，最大可提供470牛米/3100-5100轉和367馬力/6000轉的動力數據足以令人瞠目結舌，即使是作為一台性能車，這樣的表現也已足夠，完全對的起Polestar的名號。可惜的是，現款的V60/S60將是我們能夠看到的最後一代純燃油版的Polestar。
奔馳A45 AMG M133 381馬力
如果說沃爾沃是把原廠的2.0T做到極致，奔馳AMG就是根本不給改裝廠留活口。變態般的AMG部門給奔馳的M133發動機換裝了更大尺寸的渦輪以及採用了雙渦管技術，另其最大增壓值可以達到2.8bar（普通車輛的渦輪增壓值不到1bar），不過為了穩定性和耐久性，增壓值最終被調整到1.8bar。最終，M133的動力數據被提高到了475牛米/2250-5000轉和381馬力/6000轉。
目前已經確定的是新一代的A45仍是採用M133 2.0T發動機，並會再推出一個A45S版本，且其動力數據目前已被曝光，為421馬力！不過A45S應該不會是單純的燃油版，其至少會再匹配一個48V的電機。
Polestar 1 插電混動 600馬力
前文提到，V60/S60 Polestar已是最後一代純燃油版的Polestar，目前Polestar已經成為了沃爾沃旗下的一個新能源品牌，未來的車型將至少會是混合動力版本。
雖然是新能源，但Polestar 1依舊堅守了性能的底線，保留了最強2.0L的席位。除了擁有機械渦輪雙增壓，還增加了兩個電機向後輪輸出230+馬力，整個動力總成可輸出的最大功率達到了600馬力！
看完Polestar 1的表現，未來的2.0L級別究竟能夠做到什麽程度呢？我無法想象，即使不加電機，我也相信600匹不會是它的極限，因為在市面上目前已經能夠看到來自於日產途樂的nismo版本升功率達到500匹這樣的大怪獸。
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