12月15日是2018年NIO DAY，活動當晚李斌的走心的發言，雷軍的驚喜現身，火星哥的精彩演出，教授至今難忘。
當日精彩內容，請回顧《2018 NIO DAY、蔚來ES6，最關鍵的資訊都在這了》。
正如上文最後所提到的，教授在NIO DAY結束後，參加了媒體群訪活動，還體驗了新車蔚來ES6。那麽下面是教授交作業時間啦。
一、李斌、秦力洪跟媒體聊了些什麽？
媒體群訪時間超1個半小時，教授光筆記已經洋洋灑灑寫下差不多1萬字了；其中，幾個比較重要的點想跟大家一起分享。
1、隨著用戶數量越來越多，蔚來的服務能力是否會下降？若需保持高服務水準，成本是不是一個巨大的問題？
“其實是用戶量越大，服務能力反而越強。因為賣車多了，有錢做更多更好的服務。”李斌說，“另一方面，用戶更多，分布更廣，服務則更好部署。這是一個網絡效應，用戶越多，我的網絡效應優勢越明顯。”
話是沒什麽太大的毛病，我們也的確無需多擔心蔚來還會花費多少的資金，畢竟蔚來為了未來的布局早已投入巨額。那麽，在用戶越來越多的情況下，用戶的網絡布局會順應形成，蔚來也只能繼續增加服務投入。就如，此前一鍵加電的服務只有在21個城市中實施，而在前些天已經開通了全國一鍵加電。至於未來，隨著蔚來的車主分布得越廣泛，蔚來的服務範圍也只會越大。
2、有人曾實測過蔚來換電時間長達20多分鐘，並沒有汽油車加油來得快。蔚來提出的“充電比加油更方便”體現在哪？
關於某個自媒體實測內容報導，蔚來表示有點冤枉。“從後台的數據來看，他在京港澳一共換了7、8次電。其中有一次是20多分鐘的，這是因為新站的新員工還處於磨合階段，這次不夠快，我們承認。”秦力洪說：“但個例並不代表所有，在其余的6、7次換電服務中，最短4分鐘完成，最長7分鐘完成。這都是後台的真實數據。”
蔚來的表態看著真像一個受了委屈的媳婦，平時勤勤懇懇地工作，偶爾的出錯就全都被婆婆逮了個正著。但這又有什麽辦法呢？我們用戶的嚴苛程度可一點都不比婆婆低。蔚來也只能更努力去滿足用戶，特別是在難度非常大的高速公路換電服務+一鍵加電服務上。
李斌說：“很多東西，原來的想法做法不一定是對的，假設我們重新架構一套體系，從基礎設施、業務流程，全部都是基於移動互聯網和雲服務的，它的效率會越來越高。我們怎麽說加電比加油方便？分情況說：第一種，在家能充電，這肯定比要出去加油方便了。第二，家裡沒有辦法裝充電樁，怎麽評估呢？從你想加油到回來，時間誰更快？錢誰更少？做得更好的就更方便。第三，特殊場景類。如開到高速上，加電和加油也能做到一樣快，我們換電站最快三分鐘完成衣務。”
對於“充電比加油更方便”，蔚來目前顯然是還沒有實現的。當然，這一點蔚來也承認。但在蔚來看來，這是可以實現的，所以在不斷地往這個方向去靠攏。教授認為這並不是問題，畢竟總需要有人去嘗試，去邁出這一步；那麽對於蔚來這個勇敢的先行者，我們不妨多給它點時間。
3、蔚來ES6公布的只是補貼前售價，那對於消費者來說，更關心的是，實際用多少錢能買到蔚來ES6？
很多賣新能源汽車的車企喜歡在公布售價的時候給出全國補貼後售價，但蔚來的兩款產品給出的都是補貼前售價；教授覺得蔚來在這一方面是謹慎的。也正如李斌所說的：“補貼這個事，確實搞得定價挺麻煩的。因為補貼多少是一個可以商量的數字。”我們也知道不同的地方、不同的時間，新能源車的補貼都是不一樣的。要問一款新能源車多少錢能到手，這個問題最好還是谘詢當地經銷商。
在這就舉個例子，如果是上海地區，現在要購買蔚來ES6基準版，算上雜七雜八的補貼，且用上電池租用方案，大概19萬多能到手。
4、現在蔚來有70kWh和84kWh兩種電池包可選擇。以後還有更多的規格的電池，但是換電要怎麽處理？電池更新服務有詳細的規劃嗎？換下來的電池又怎麽處理。
首先，能換。教授覺得已覺得是做得不錯的一點。但似乎蔚來現在也只是給我們指明了一個方向，而沒有具體明確要怎麽做。因為李斌在訪問過程中也隻說了：電池貶值的這一部分還需要驚喜詳細的計算，明年二季度便會給大家一個具體的更新方案。
全過程的電池資產管理規劃，第一、能換。第二、怎麽換。蔚來基本都已經有答案。那麽第三步，換下來之後如何處理？舊電池的處理對於任何一家新能源車企來說都是一個巨大的難題，對於蔚來也是。但幸好的是，蔚來本身定位高端，產品利用了不少昂貴的部件，所以算下來，電池成本還算低一些，殘值率會好算一些。總的來說，目前還不能說明白電池更新的具體處理方案，還是等明年第二季度的公布吧。
也對啦，我們現在著急真沒用。連最應該著急的蔚來ES8車主也得等明年第二季度的計劃公布，而更新服務最早也是明年第三季度開始。還是靜候佳音吧。
5、蔚來ES6的推出後，無論是續航還是一些細節上都要比蔚來ES8要好。不知道官方是如何看待兩個產品的關係呢？
李斌是這樣認為的：“ES8始終是我們的旗艦車型。在一些硬技術、硬性能方面，比如說加速、製動、整個空間等方面，蔚來ES8還是要更好一些的。而智能技術方面，蔚來ES8和蔚來ES6其實是在同一個水準的。至於續航，蔚來ES6的確有改進，但這是一個比ES8晚一年的產品，續航更好不是應該的嗎？蔚來ES8本身也是一個可更新的架構，想要用更大的電池包是可以選擇更新的。”
的確，蔚來ES6和ES8是兩款不同定位的車。蔚來ES6以後會更走量，這是毫無疑問的，畢竟它面對的是更加大眾的市場。而喜歡空間更大、有第三排需求的用戶還是有的，蔚來ES8也還會有人選擇。兩車之間沒有什麽衝突可言，大家按需求選擇罷了。
那麽這款有著走量使命的全新蔚來ES6表現如何？下面就獻上教授的實拍。
二、實拍蔚來ES6
比起蔚來ES8，教授覺得蔚來ES6來得更年輕，前格柵尺寸小了但也更精致了；前保險杠與車身顏色相同，整體性不錯；轉向燈和LED日間行車燈是一體的，而且用了流水式亮燈設計，點亮後效果不錯。
蔚來ES6的車身側面設計也與蔚來ES8相似，線條主要以平直線條為主，搭配雙色車身、懸浮式車頂設計，看著富有時尚感。
而尾部設計比較簡潔，流線燈光處理的尾燈與前燈相呼應。
內飾方面，蔚來ES6會用上跟蔚來ES8相似的設計，造型簡潔、區域劃分明確，大尺寸的液晶儀表盤和中控顯示屏彰顯不低的科技感，比較有蔚來汽車獨特風格的NOMI車載人工智能系統在蔚來ES6上同樣有搭載。
全新設計的?體式運動座椅及多功能真皮方向盤，提升了車內運動氛圍。
車內質感也不錯；想要更好的享受，可選 Microfiber 超纖絨頂棚、高級 Nappa 真?內飾包覆，更顯豪華舒適。
5座布局的蔚來ES6車內空間體驗不錯。以身高為170厘米的體驗者為例，調整為合適的坐姿後前排頭部余量超過一拳。保持前排座椅位置，後排頭部空間為1拳，腿部空間超2拳。再加上後排地板是純平的，後排乘客會坐起來感覺比較寬敞。
蔚來ES6的備份廂空間比令人滿意，整體容積為584L，後排放倒後更是可達1433L；還配備了照明燈、12V電源、掛鉤、網兜等配置。電動尾門(帶腳踢開啟)更是全系標配的。
由於教授已經簽了拍攝協定，前引擎蓋並不允許拍攝，車機也不允許試，所以這次的實拍暫時只能展示這部分內容了。不過說真的，光拍驅動單元並沒有什麽用，試駕才更實際；而車機就試用一次也無法說明問題。
所以，就如李斌說的“百聞不如一見，為了消除疑慮，來一次試駕實測是最靠譜的。”那既然如此，教授決定先去抽獎了。一台蔚來ES6要平安夜開獎，說不定我就是那個幸運兒呢！
要是真中了一輛蔚來ES6的話，來個巨詳細的實測如何？嘿嘿~
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室