你真的會選一輛30萬的大眾？途觀L PHEV值得買嗎

隨著國內油價不斷上漲，咖哥覺得每次加油都是非常心疼的一件事情，而此時，混合動力或純電動車或許能解決掉你這個顧慮，但是鑒於國內純電車型的充電方便程度/限牌城市的相關政策，插電式混合動力車型或許是現階段比較好的解決方案。今天咖哥就給大家介紹一款上汽大眾在去年11月份上市的首款新能源SUV車型途觀L PHEV，其補貼後售價為28.98-29.98萬元，接下來就看看這款插電式混合動力車型表現如何，值不值得購買？

外觀及內飾亮點

與途觀L燃油版本外觀相比，途觀L PHEV版最大的改動是在前保險杠，多條橫幅鍍鉻飾條配合兩側的C型日間行車燈讓車頭看起來更加年輕動感，進氣格柵處還加入了藍色"PHEV"字樣，其他的部分基本不變。

大燈樣式與燃油版高配車型保持一致，採用全LED光源，車身側面與燃油版車型保持一致，前翼子板處的"PHEV"標識是兩者最大的區別。

側身還是一樣的大眾風格，沒什麽特別，車身尺寸長寬高分別為4720/1839/1673mm，軸距為2791mm。

車尾保留了雙邊雙出排氣布局，不過排氣造型僅為裝飾，尾標除了燃油車型上的"上汽大眾"和"TIGUAN L"字樣外，還加入了"430 PHEV"字樣。

輪圈尺寸為17英寸，與燃油版中低配車型保持一致，採用雙色多輻式設計。

來到內飾，和普通燃油版車型差別就更小了，用料和做工都是大眾風格，8英寸的中控螢幕採用了大眾最新的車載系統，這套車機在語音控制、手機互聯、地圖導航等多個方面進行了優化。

此外，還配備了LED迎賓踏步飾條、車內部分細節上均有PHEV徽標。

同時車載系統還針對混動系統做出了調整，可以切換顯示電池能量續航、駕駛模式等界面。

方向盤採用了平底式設計，增添了些許運動感，同時採用真皮包裹，手感非常細膩，多功能按鍵可以用來操作ACC自適應巡航和多媒體系統。

儀表盤還是採用了普通燃油版車型的樣式，但是左側的轉速表改成了能量表，原本的發動機轉速表進行了縮小，中間的液晶顯示屏可以切換顯示油耗、續航裡程等信息。

擋把造型和操作方式未作改變，支持手動模式和動能回收模式，途觀L PHEV並未設置單獨的動能回收模式調節按鍵，而是將該功能集成在換擋杆中，D擋下車輛動能回收強度很弱，當向後撥動擋杆切換到B擋，動能回收強度明顯增強。

與普通燃油版車型不同的是擋杆周圍多了幾個控制按鍵，通過E-MODE按鍵可以循環切換純電模式、混合動力模式、蓄電池維持模式和蓄電池充電四種駕駛模式。

除了上述四種駕駛模式外，途觀L PHEV車型還專門設置了GTE運動模式，該模式下車輛可以調動動力系統最大能量輸出，同時油門反應靈敏度、轉向精準度和刹車力度都會做出相應提升。

座椅採用了真皮材質，寬大舒適，具備座椅加熱功能，同時主副駕駛座椅都支持電動調節。

同時，後排座椅靠背角度也可調，坐墊長度也較長，乘坐舒適性非常不錯，後排地板中央凸起較高，不過好在後排空間較大，對於乘坐舒適性影響不是很大。

行李廂容積為432L，與普通燃油版車型保持一致，後排座椅放倒之後容積可擴展到1725L，此外，原本油箱的位置被電池包佔據，油箱轉移到了行李廂下方，因此車輛的備胎被取消。

動力及駕駛操控表現如何？

動力方面，途觀L PHEV混合動力系統由三元鋰電池、一體電動機、智能電控管理系統及1.4T EA211渦輪增壓發動機組成，與之匹配的是6速雙離合變速器，其綜合續航裡程為862km，其中純電續航裡程達52km，這套動力系統最大綜合功率為155kW（211Ps），最大扭矩為400N·m，官方公布的百公里加速時間為8.1秒，而百公里油耗僅為1.9L。

就駕駛操控而言，途觀L PHEV與大眾的其他車型一樣，中規中矩，不需要太多的適應。不同的是，有電機加持的途觀L PHEV開起來更加輕快，在市區內代步行駛時，起步和超車等情況都比較乾脆。

純電模式下，途觀L PHEV其實就是一台電動車，擁有了電動車該有的特性，起步輕快迅速，行駛平順等特點，如果車輛的電量較低，車輛處於怠速情況下發動機也同樣會運轉以補充電池電能，此時整車發動機噪音也開始凸顯。

底盤結構採用前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛結構，調校偏向舒適，對於路面細碎顛簸過濾到位，但面對大的起伏時，懸掛的拉伸阻尼設定顯得稍弱一些，車身存在些許餘震，此外，方向盤的轉向非常輕盈，無論是阻尼設定還是回正力度都比較線性，駕駛起來比較輕鬆，同時轉向的精準性不錯。

此外，途觀L PHEV還有一個模式GTE，可以理解為運動模式，當切換到GTE模式後，發動機的響應會變得很積極，變速箱會在更高的轉速區間裡換擋，當你需要動力時，只需要深踩油門，變速箱會立即降擋，以獲得更好的動力。

寫在最後

途觀L PHEV的價格，已經超出了此前很多人的思維概念，普通版1.4T大眾途觀L的售價為22.18萬元，而增加了電池和電動機系統後，價格卻提升了7萬元左右，更關鍵的是，純粹從產品力的角度來看，途觀L PHEV並不突出，也就意味著整體缺乏性價比。

它的純電動續航裡程並不夠突出（新款寶馬X1 PHEV為110公里），而它的價格和配置綜合來講也是虛高，而這款車型的利好是，在限牌限購的相關城市，能享受到號牌政策。如果你所在的城市並不限購，在同價位中，這款車型並沒有太大競爭力。