或許你不是大眾甲殼蟲的粉絲
也無法理解他人為之瘋狂的原因
但你不妨了解一下
甲殼蟲Type 1作為大眾的第一款車型
生產周期長達54年
全球範圍總銷量高達2150萬輛
這是多麽神奇的數字啊！
甲殼蟲是許多家庭的第一款車
承載了太多太多回憶
是大眾品牌的文化核心
曾經帶給大眾汽車豐厚的利潤
然而，它卻即將面臨停產
今天我們先不聊新車
聊聊保時捷先生和他的後置後驅甲殼蟲
如何從納粹的陰影中邁出
走向輝煌
下文的簡單概要
保證你讀完可以在親朋好友面前完美裝X
費迪南德·保時捷
是大眾和保時捷的品牌創始人
1875年出生於奧匈帝國的鐵匠家庭
自幼沉迷於汽車工程設計
畢業於維也納工學院
1926年卡爾·本茨創立戴姆勒-奔馳公司
費迪南德也成為公司的一員
一心想要研發小型汽車的他
在奔馳公司並沒有得到支持
於是1929年辭職
1931年成立保時捷汽車工作室
結果……希特勒卻支持了他
1933年將費迪南德召見至柏林
把“國民汽車”的任務交給他
讓保時捷負責生產這款國民汽車
1937年大眾汽車成立
次年
210輛KdF Wagen小型車準備交付
但卻被德國軍官搶走充公
原來生產小型車僅僅是希特勒的陰謀
收集資金
生產戰爭物資才是真正目的
KdFWagen就是甲殼蟲的原型車
售價990馬克
不能全款
隻接受去銀行購買“郵票”的形式
結果德國老百姓的錢都被騙走了
隨後二戰爆發
新車無法交付
工廠宣布停工
戰爭中
盟軍轟炸了大眾汽車工廠
但幸運的是
廢墟之中有一輛甲殼蟲Type 1原型車完好無損
1945年，盟軍接管工廠並恢復生產
1946年，第一輛甲殼蟲下線（大眾Type I）
一年內，生產了10000台甲殼蟲
1950年，生產了100000台甲殼蟲
1955年，生產了1000000台甲殼蟲
隨著技術發展
甲殼蟲推出自動擋車型
當然還有敞篷版車型
發動機功率也在不斷優化提升
質量和口碑越來越好
為了滿足市場需求
1964年大眾汽車在墨西哥建廠
目標北美市場
隨著生產能力提升
1965年，第1000萬台甲殼蟲下線
賣的真好啊……
1974年德國沃爾夫斯堡最後一台甲殼蟲下線
取而代之的是前驅新物種：高爾夫
不過甲殼蟲並沒有停產
在南美的大眾工廠繼續生產
直到2003年
第21529464台甲殼蟲下線
從此宣布甲殼蟲Type 1車型正式停產
以上所說的甲殼蟲
都是後置後驅的Type 1原型車
這也是為什麽
在1998年大眾汽車推出新一代甲殼蟲時
車迷們覺得它是外來物種
因為它並沒有傳承原先的布局形式
重新推出的前驅版本甲殼蟲
遠不如高爾夫車型賣得好
即便經過換代後
終將在今年宣布將要正式停產
甲殼蟲Type 1是大眾汽車的“第一桶金”
沒有它就沒有之後的大眾汽車帝國
也許這段歷史離我們很遠
但我們需要明白
正是因為這款小型車
我們才擁有如此豐富多彩的大眾車系
以及保時捷和被“挽救”的賓利
藍寶堅尼、西雅特、斯柯達等品牌的良好發展
如果甲殼蟲可以恢復生產
你希望是後置後驅的經典Type 1
還是前置前驅的“2020款”呢？
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