重啟中國市場，福特未來三年將推30款新車

本期看點

福特的沉重與重啟

-文/小白

車市寒冬下，遭受重創的其實是那些內功修煉不足的車企，主流車企們其實早就嚴陣以待。在這種形式下“福特中國2.0時代”即將開啟。

福特的沉重與重啟

在眼下這個節骨眼兒，還在一心隻忙著拯救銷量的車企無疑是沉重的，例如福特汽車。

有些人看到這句話或許會問，眼下這個節骨眼兒？車企們不拯救銷量難道要拯救地球嗎？

Emmm.....的確，2018年的中國汽車市場無疑是不友好的，但你不得不承認，年末時各大車企交出的成績單也在說明另一個問題——車市寒冬下，遭受重創的其實是那些內功修煉不足的車企，主流車企們其實早就嚴陣以待。

2018年的豐田、日產、吉利、長城等主流品牌的表現讓我們明白“沒有疲軟的市場，只有失敗的產品，靠時代發家的車企也有可能因為時代而落寞”。所以，時至2019年，當吉利一邊忙著豐富旗下產品線，用全新產品定義全新領域，一邊忙著通過買買買的方式與多家汽車品牌建立聯繫時；當大眾把未來交給電動車，在上海車展喊出Just Electric的口號，並致力於打造移動出行公司時；當豐田加速擴充產品陣營，開放技術專利，推進向“移動服務提供商”轉型時；當日產汽車的“日產智行科技”在中國全面落地時......

我們看到，其實大家在穩固銷量的同時正在用不同的姿勢展現新一輪品牌向上之勢。所以，在眼下這個節骨眼兒，還在一心隻忙著拯救銷量的車企無疑是沉重的，例如福特汽車。

據英國《金融時報》報導，前不久福特汽車將幾十名外籍高管調離在華業務，據幾名知情人士透露，自今年初以來，逾30名外籍管理人員從中國“大遷移”到其他業務地區，空出的崗位換上了中國人。據悉，這場人事變動是在福特中國首席執行官陳安寧的領導下進行的。

很明顯，福特此舉旨在降低支持國際管理人員及其家庭所需的成本，同時注入更多本土化的思路和元素。本土化一直是很多在華的跨國公司所堅持的發展之道，只是福特此次的人員變動速度和規模的確算得上罕見。究其原因，無疑是這家美國汽車製造廠商正在努力扭轉其在中國市場銷量大幅度下滑的局面。

我們先來看幾組數據：

2016年，福特汽車在華銷量127.3萬輛，同比增長14.8%，其中12月份在華銷量同比增幅超過23%;創下公司在華最佳單月銷量。

2017年，福特汽車在華銷量119.3萬輛，同比下跌6.3%。

2018年，福特汽車在華銷量75.2萬輛，同比大跌37%，該成績主要是因為長安福特的銷量近乎腰斬，僅41.7萬輛。

由此可見，福特自“1515計劃”結束之後，便逐漸進入脫離主流市場軌道的狀態。在遊離市場之外的這兩年裡，福特經歷了產品斷軸事件、經銷商反水事件、大批高管出走事件、多數產品處在生命周期末端並無重磅新車推出......這一件件一層層，幾乎都是導致福特汽車在華銷量腰斬的導火索。

面對這樣的窘境，福特屬實慌了......在2017年年底火急火燎的推出了“中國2025計劃”，稱在2025年底前，在華推出超過50款新車型，其中包括8款SUV，至少15款電動車型。

解決“彈藥短缺問題”的確是短期內刺激銷量上漲的最直接的舉措，可當大家都認為福特會把全新一代福克斯作為2018年的排頭兵時，蒙迪歐PHEV的出現讓不少人怎舌，而萬眾期待的全新一代福克斯卻是在2018年年底推出的，售價10.88萬-15.08萬元，一度被外界評為“救駕來遲”。其實福克斯之前，福特還亮相了一款福特SUV家族的新成員——福特領界，於2019年年初上市，無論是產品力還是10.98萬元的入市價格，領界算得上是福特專門為中國市場推出的車型。

但也正是如此，福特蜜汁自信的心態也暴露無遺。首先便是對中國市場的誤判，領界也好，全新一代福克斯也罷，或許在福特的眼中，中國市場以及中國消費者所需要的還是一款情懷至上，或者“便宜大碗”的產品。嘴上說著要推新品，心裡想著要跟上中國市場的節奏，事實上，福特在2018年的產品更迭速度依舊落後於競爭對手，銷量表現也十分不樂觀。

但如果拋開產品層面不談，福特在2018年還是有收獲的。10月24日，福特官網發布的一則公告像一顆重磅炸彈點燃了汽車圈兒。

公告中有兩點值得注意的地方：其一，福特中國全面升級，中國市場與北美市場並列成為兩大核心市場，福特中國升級為獨立運營的業務單元；其二，陳安寧回歸，出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，負責領導中國業務的振興。

將福特中國獨立出來並與北美市場齊肩，毋庸置疑，這表明了福特立志回歸中國主流市場的決心。而陳安寧的上任也證明了福特汽車終於承認自己需要一個真正懂得中國市場、中國消費者，同時又了解福特的人來掌管，對福特來說，陳安寧可以被看作是福特在中國市場的奮力一搏，同樣也是福特開啟人才本土化的標誌。

或許是陳安寧的加入讓不少人提高了對福特2019年的期待值，所以4月3日，福特中國的那場“福特中國2.0”發布會才更加吸引人的注意。發布會上，福特宣布全新的業務提升計劃，正式開啟福特在中國市場的2.0時代，聚焦五大核心計劃，其中有一條便是“福特中國人才計劃”——為全新的福特中國管理層注入更多擁有豐富中國汽車市場經驗的高端管理人才；同時著重培養和聘用更多本土員工，及時應對市場發展趨勢調整戰略，加速決策效率。

在此之前，福特中國已於2019年2月27日迎來原寶沃汽車集團行銷公司市場部總監、北美研發中心執行董事霍靜女士，出任福特中國公關副總裁一職，並向福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧先生以及福特全球傳播副總裁Mark Truby先生匯報工作。此外，一直虛位以待的福特全國分銷服務機構NDSD總裁位置也由曾經擔任寶沃汽車總裁兼首席執行官楊嵩接手，至少從這幾個極為重要的崗位來看，以陳安寧為首的一支既懂中國市場又有國際視角的領導隊伍已然成立，而福特的2019脫胎換骨計劃也已經賣出了第一步。

作為“福特中國2.0”轉型的核心之一，福特汽車還在發布會上推出“福特中國產品330計劃”，計劃在未來三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，並加大在自動駕駛方面的研發力度，為中國消費者提供更多針對他們的需求而打造的產品。

福特徹底覺醒了，並在陳安寧的帶領下大刀闊斧的改革，產品方面的突破說明了一切。全新SUV Escape的發布仿佛在宣稱福特中國已經做好投放多款貼合國人消費喜好的產品的準備。除此之外，林肯也有三款重磅全新車型亮相，包括大型豪華SUV全新林肯飛行家Aviator、林肯航海家Nautilus，還有一款全新的SUV車型，這都預示著林肯將在2019年迎來自己的產品大年。

過去的時間裡，福特汽車在華也因為車市的高速增長而有過一段輝煌的時光，不少人感歎福特在華發展的太快了，但仔細琢磨來，福特的增長更多的是產品的驅動，當福特在產品方面的布局放緩後，加之中國市場的萎靡，福特的弊端也就隨之凸顯——產品驅動並非長久之道，品牌驅動才是可持續發展的動力。

“福特中國2.0”發布會的舉辦無疑是提出了真正的解決方案，如今的福特在華已然落後於其他合資品牌一大步，就像前文所說的，當大家都在謀求新一輪品牌向上時，福特卻還在因為銷量的下跌而苦惱，這無疑是沉重的。但有句話是這樣說的，打不死只會讓我更強大，連續兩年多的下滑並沒有讓福特一蹶不振，如今整裝待發的福特正準備在中國市場重新啟動。