合資車企失落者，努力熬過至暗時刻

從2018年至今，伴隨著中國車市的整體下跌，以長安福特、北京現代、神龍等為代表的部分合資車企銷量陷入低谷，成為美系、韓系、法系車各自陣營的“悲情車企”。在2019上海車展前夕，上述車企紛紛施展自救策略，它們是否能熬過眼前的“至暗時刻”？

長安福特們滑入谷底

4月8日，福特汽車就對第一財經記者確認楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經長安福特董事會批準，出任全國銷售服務機構總裁。有超過20年跨行業市場行銷管理經驗的楊嵩曾在東風日產、寶沃等車企擔任高管。福特中國稱，楊嵩的加盟將進一步加速福特中國在市場、銷售及服務方面的管理團隊的本土化，助力福特中國剛發布的2.0戰略提升計劃。

過去一年多，伴隨中國車市的下滑和福特在華管理層的大換血，作為福特在華的合資車企，長安福特發展非常的不順利。從銷量上，2018年長安福特的銷量跌幅近50%，僅為41.7萬輛，而早在2011年長安福特銷量就已經突破50萬輛，佔到中國汽車市場份額近3%。2016年,長安福特全年累計銷售95.7萬輛，更是距離跨入百萬輛俱樂部僅一步一遙。

2019年以來，長安福特的情況依然嚴峻，乘聯會數據顯示，長安福特2月份批發銷量6799輛，同比大跌81.4%。1~2月累計銷售新車2.2萬輛，同比下滑74.8%。

“我對於銷量暫時不做評論。我可以強調的是，我們的銷量重振工作在未來幾個季度內仍然會繼續進行。”新上任不到半年的福特汽車副總裁、福特（中國）CEO陳安寧在上海車展前夕接受第一財經記者採訪時說。他承認長安福特需要在激烈的競爭中重塑品牌形象，重新贏得消費者的青睞。

不僅是長安福特，韓系車的合資車企代表北京現代也在努力走出低谷，3月6日，現代汽車發布聲明，承認有2000名員工將退休或轉崗，但否認了工廠將關閉的說法，先期的計劃是“暫停”。2018年，北京現代累計銷量為79萬輛，同比下滑3.7%，僅完成年度90萬銷量目標的87%。2019年1~2月，北京現代累計銷量為14.6萬輛，同比增長29.1%，但其並未真正站穩，2月銷量3.6萬輛，同比下降6.4%。

東風汽車與法國PSA集團合資的神龍汽車日子也不好過。2018年全年銷量僅25.34萬輛，同比下跌31.88%。旗下擁有標致和雪鐵龍兩大合資品牌的神龍汽車2018年的銷量已經不到2015年的一半。今年第一季，其銷量依然跌跌不休。

開藥方自救

“福特在中國市場沒能抓住戰略制高點，失去了市場先行者的地位。”陳安寧對第一財經記者說，對於長安福特飽受外界詬病連續近三年沒有新產品推出的問題，他指出，表面看是產品的問題，其實是戰略的問題，產品問題是戰略發生錯位的體現。

“長安福特、北現、神龍這幾家目前的共同點是在合資車企裡跌出一線陣營。”LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌對第一財經記者分析說，目前除了國內車市整體下滑的大背景，上述合資車企還面臨豪華品牌下壓，自主品牌上移的壓力，可謂兩頭受壓。同時，由於自身品牌力不夠強，產品力不足等因素，已經暫時被甩在了後面。

為了挽救頹勢，包括長安福特在內的幾家合資車企紛紛於近期給自己開出自救藥方。4月3日，福特中國發布“福特中國2.0”戰略，提出“更福特、更中國”全新發展理念。根據規劃，未來福特將在中國市場聚焦全新五大核心計劃，並構建四大實體中心。

在產品方面，“中國2025計劃”宣布在2025年前，福特將在中國市場推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，以及至少15款福特和林肯品牌電動車型。“福特中國2.0”進一步推出了“福特中國產品330計劃”，計劃加快在中國新產品的開發和市場投放速度，以更好提升產品市場競爭力。

現代汽車副總裁Zayong Koo此前也表示，計劃增加中國工廠的出口量，並在中國推出重新設計的索納塔轎車等車型，將今年在華銷量提高9%。北京現代今年將會推出8款新車，平均每45天就要推出一款新車。

神龍汽車近期的經營管理會議則將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這也是神龍汽車近年來為自己定的最低銷量目標。亮相上海車展的東風標致4008、5008 以及轎車408、508L和東風雪鐵龍的天逸、雲逸等車型，將成為神龍汽車今年重點聚焦的車型。

對於上述合資車企的自救藥方，曾志凌持非常謹慎的態度。在他看來，中國整體車市在未來一段時間內還會持續下滑，這些合資車企的基本盤是否守得住，很值得考驗。

曾志凌特別指出，目前國內汽車經銷商的回報率很低，已經出現大面積虧損的局面。根據中國汽車流通協會最新發布的數據顯示、、，汽車經銷商庫存持續預警，2019年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.3%，已是連續第15個月庫存預警指數位於警戒線以上。與此同時，從業人員指數、經營狀況指數環比下降。

在幾家合資車企經歷低谷的同時，其經銷商也在“至暗時刻”中煎熬。一位韓系合資車的經銷商對第一財經記者透露，即便是在統計數據相對稍好的2019年1月車也很不好賣。曾志凌指出，已經出現經銷商拋棄部分合資品牌的現象，此前位於北京亞運村市場的東風雪鐵龍4S店已改弦更張，在上海等地，也均有東風雪鐵龍經銷商關門。“渠道要是丟得差不多了，再想挽回就很難，即便推出新產品和服務。”

“關於經銷商，我們正密切合作，優化庫存管理。這是確保所有業務健康發展的重要一環，要共同應對挑戰。”陳安寧對第一財經記者表示。無論如何，留給車市寒冬中部分合資車企的時間不多了。