9月1號，這種最愛豔陽天的氣溫，一直穩定在32度以上，但是，一點兒都沒能擋住眾多改裝愛好者的澎湃熱情。
首先衷心感謝一下我們的組委會，那麽的大熱天，還是不辭勞累地做出了一個非常漂亮的場地，為我們到場的改裝車友，帶來了真真實實“摸得到”的實車改裝避震體驗。
先來展示一下，我們的當紅頭牌，必定也是當天現場最吸睛的車啦 ~
這次 Be Fun! 改裝體驗嘉年華，主題是啥來著？對！就是每個改裝車友都一定繞不過的話題，避震！
無論你是姿態黨的氣動組選手，還是競技黨的絞牙組選手，避震都是一個又吸引又玄學的改裝件。但是我知道，它一定會在你的必改清單裡面。
因為，它決定著一台車的基本調性。無論是開起來，還是看起來。
已經改了避震的童鞋，請評論留下你的改裝牌子或者小故事；準備動手要改的，就點個“在看”唄！
在避震方面，改裝車友經常會討論的像軟硬度、舒適和競技、行程的長短、加減速和彎道的支撐，每個牌子各自獨門的技術等等。
想知道幕後的商家，是通過怎樣的技術手段，去滿足改裝消費者的這些需求麽？
哈哈，那你們可有福了。在Be Fun! 避震主題體驗嘉年華上，參展商家全都是我們耳熟能詳的大牌。
在避震實車體驗環節裡，會有專職人員為我們講解並回答我們車友的問題。這就是一場改裝避震的饕餮盛宴啊 ~
今天我們的一位好朋友，展位恰巧也在現場，你們猜猜下面哪個是他？
謎底：大名鼎鼎，來自歐洲荷蘭的牌子，KONI。只要你是車迷，我相信你一定看到過下面這個LOGO。
KONI在1857年就由創始人A.de Koning在南荷蘭省的舊拜耶蘭成立。身為世界頂級的減震器供應商，涉足領域也是相當廣，橋梁建築、軍用車輛，到軌道交通、高速列車，全都不在話下的啦。
荷蘭鹿特丹伊拉斯莫斯大橋的雙向減震器；法國TGV高鐵的減震器；上海、廣州地鐵1號線的減震器；甚至現在我國和諧號和複興號高鐵，不少主力車型在用的減震器，以上，通通都是KONI的出品。
1955年開始參加著名的圖爾彭拉力賽；1956年憑借過硬技術，在紐北幫助法拉利迅速解決懸掛問題；得到肯定的KONI1958年與法拉利簽約，第一次現身大獎賽；1971年，它們已經拿下了第一個世界冠軍。
怎樣同志們，我們這個朋友，你們說有木有料？
大家期盼已久的體驗環節終於要開始了！
由於場地面積的限制，所以現場設置的大多是彎道，涵蓋有一般街道常見的緩彎，相對激烈的會有直角彎、S彎，和U型彎，現場還布有兩個減速帶。
KONI當天帶來了兩台車，A3和A6L。首先小試牛刀的是A3。
KONI在A3上的表現，避震反應速度很快，這點突顯在過減速帶的感受上，懸掛做動迅速，而車身並沒被上頂的感覺，餘震也幾乎被抹平，刹車點頭抑製相當出色。
這台A3隻更換了避震機，其他部件連同彈簧在內，全都是原廠配置，就已經實現了這樣的效果。
而基於機械式被動適應結構，除了原廠彈簧，運動性短簧KONI一樣可以完美適配，這樣就會在運動性上更加突出，以適應不同車主的駕駛偏好和風格。
不過，更驚喜的是後面的A6L。
帶著比A3更快的速度過減速帶，依舊非常快速的懸掛反應，即使速度更大，車身也沒出現大幅度的彈跳增長。
減速帶過後避震也能迅速把彈簧拉住，如此大的車身，餘震同樣相當輕微，舒適性得到進一步優化。
A6L車身更重，預想側傾會比A3更大，而實際體驗下來，A6L在彎道中出現了合理的側傾後，迅速得到堅實的支撐。
在現場不同的組合彎道裡，表現如一，操控性並沒有妥協。如果覺得原廠彈簧運動性還稍有欠缺，即使A6L這樣的級別，有賴於KONI的智能阻尼系統，短簧依然可以成為選項，運動性可以更為突出。
非常優秀的刹車點頭抑製得到保持，和A3如出一轍。
兩台車上更換的，都是KONI變色龍系列的避震機。而變色龍名字的由來，是因為和自家的技術特點非常相像：隨環境而變，同時適應環境。
Special Active的智能阻尼系統，已經來到了第三代。
避震機內部專利設計了20段連續可變，同時實現無縫切換的阻尼值。在車輛各種不同的動態和工況下，避震通過被動的自我調節，始終保持著和彈簧的最佳匹配。
不同於很多改裝避震選擇的主動電磁閥技術，KONI的方向是機械式智能阻尼系統，我稍微總結了幾個的優點：
1. 省去電路走線的麻煩，省去電機、電腦等硬體，盡可能減低玩家門檻和成本；2. 硬體和線路的同時減少，大幅降低損壞率，機械式設計相比之下更耐用；3. 主動電磁閥需要有采集、分析、執行的過程，而機械被動反應來得更快速直接；4. 可直接流用原廠彈簧，同樣實現提升。想降低車身，短彈簧同樣適用，被動適應的廣泛性得到體現。
一整天的活動，真的是太陽當空照，熱也開心笑。現場除了避震，不少大牌的其他優秀產品也有同時在展出。像我們的優秀合作夥伴 - HKS，展位上就擺著不少讓人流口水的“補品”。
體驗候車區一直是最熱鬧的地方，能在同一場地同時感受不同品牌的避震，這種機會是十分珍稀的，能感受到的不同也是非常直接的。
避震這東西嘛，要完全舒適，不太難；要硬核競技，也不難。兩者完美的折中平衡，才是最難。
現場最不缺的就是競技取向，短行程，硬支撐，在彎裡是信心滿滿，但一到減速帶，瞬間變回“竄天猴”。
其實絕大部分改裝車友，都是跑街為主，一定的舒適性還是相當必要的。允許我主觀那麽一次：“折中平衡，才應該是大多數改裝車友的追求。”你覺得呢？
責任編輯 / 文哲
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