名爵6進化論(1) 減震與刹車的更新改裝

[愛卡汽車 文化頻道 原創]

大家都知道前些日子我們拿到了一台名爵6自動擋的入門版車型，該車的原廠表現我們已經在上一篇文章中做出了詳細介紹。估計很多人都以為我們做了個常規測試就結束了，當然沒有那麽簡單，為了符合名爵6年輕活力的產品調性，我們決定做點兒當下年輕人最感興趣的事情。沒錯，我們要將這台名爵6進行改裝，為大家呈現出一台更具個性化的名爵6。而依托於名爵6優秀的改裝潛力，從一開始參與到這個項目的時候就讓我期待滿滿，相信最後的成品也能夠給大家一個滿意的交代。

在文章開始之前，我想和大家簡單地聊一下眼前的汽車改裝文化是一幅怎樣的光景。

嘻哈文化也好亞文化也罷，這種由年輕人主導的潮流已經快速地席卷了整個青年文化圈子。改裝文化也如是一樣，發源於賽車運動的改裝文化所代表的激情和熱血讓每個時期的年輕人都欲罷不能。

改裝已經成為年輕人表達個性的手段，一個宣泄情緒的出口，這情緒無論是正面的還是負面的都能夠受到極大歡迎。相反，最可怕的是平庸和毫無新意。

說實話國內的改裝起步較晚，同時又受到政策方面的限制，國內改裝文化在前期發展是非常緩慢的。但是好在有了諸如名爵這樣擁有“年輕”心態的整車廠，願意為推動改裝文化貢獻力量。說到這兒，我腦海中又浮現出了去年年底“爵戰珠海”改裝Party的盛況。

說回我們要做的具體事件——名爵6改裝，那麽本次名爵6的改裝要走什麽樣的路線呢？

HellaFlush是目前國內改裝圈子最流行的改裝風格，寬體+氣動受到大批“恐高症患者”的追捧，但是考慮到成本和實用性，我們並沒有打算把這台名爵6打造成一隻“爆龜”。

當然，我們更不會像官方一樣改一台純粹的賽車出來，成本高低姑且不提，全車輕量化的車身和充滿防滾架的車廂內部沒有任何民用屬性，搞不好還要被警察叔叔叫去喝茶。

綜上所述，最後我們決定取以上兩種改裝方案之精華，在姿態與性能兩方面找到一個最佳的平衡點，在控制成本保證實用性的同時把姿態和性能做最大化處理。

眼下的改裝文化

確定了改裝方向之後，那麽接下來就是逐一分析有哪些點需要改裝，又有哪些點保持原廠。鑒於我們這篇文章是針對懸掛系統和刹車系統的改裝介紹，所以外觀和內飾方面的改造分析在本文暫不涉及。

首先是懸掛系統，名爵6全系使用了前麥弗遜+後多連杆的獨立懸掛結構，這樣的結構也是目前家用轎車最主流的配置，擁有可以兼顧運動性能和舒適性能的特點。

但是由於名爵6偏向家用性能的調校，使得整個車輛的懸掛系統較為綿軟，我們可以理解成為了舒適犧牲了一部分運動特性，而最直接的改善辦法就是換裝減震器。

換裝減震器還有另一個目的，我們在前文中已經說過。要追求改裝成品的姿態效果，改裝圈裡有一句俗語，叫做“百改降為先 一低遮百醜”，而換裝減震器同樣是降低車身的最有效的辦法。

此外，提高車身穩定性還有另一種方法，換裝底盤穩定杆，也就是我們常說的防傾杆。但是對於這台名爵6我們並不建議這一改動，高投入低回報，意義不大。

懸掛改裝方案之後是刹車系統的改造。

那麽問題來了，雖然換裝刹車皮是最經濟實惠的提升刹車性能的手段，但是原廠刹車盤和換裝之後的刹車皮的匹配問題也需要注意。所以，倒不如一步到位，把刹車卡鉗和刹車盤全部進行更新。

諸如我們這台名爵6的改裝思路，換裝前輪刹車就完全夠用，這樣一來也能把省下的費用填補到更需要的位置上去。

確定改裝方案

首先是懸掛系統的改裝更新，更換減震器的目的一共分為兩方面，一方面是提升懸掛穩定性，從而獲得更加優秀的運動性能。另一方面，通過對減震器的換裝以達到降低車身的目的，增加整車的姿態效果。那麽，下文中會為大家詳細講解減震器的選擇以及安裝過程。

目前主流的減震器更新方案一共分為四種，它們分別是短彈簧、運動彈簧套裝、絞牙減震器和氣動懸掛。

短彈簧在四類減震器改裝方案中是最簡單的，其原理也很好理解。將原廠減震器彈簧換裝成長度更短強度更高的短彈簧，車身高度自然而然地就達到了降低的效果。不過短彈簧也是擁有最大缺點的改裝方案，由於後期換裝的彈簧與原廠減震器極度不匹配，所以無法很好地抑製回彈和壓縮，長久的硬性衝擊會對減震器造成極大的傷害，產生不可逆轉的損壞。

大家已經知道了短彈簧是配合原廠減震器一起工作的，不匹配的工作狀態是缺陷產生的最大原因，而運動彈簧套裝則很好地解決了這一點，在縮短彈簧長度的同時進行配套的減震器開發，從而避免了短彈簧和原廠減震器不匹配的問題。所以在降低車身的同時，運動彈簧套裝擁有和原廠減震系統相同的穩定性。缺點是，產品不全面，並不是所有車型都能找到可以匹配的運動彈簧套件。

絞牙減震器，可以把它理解成運動彈簧套裝的更新版，可以自由調節減震器高度，由於高度控制由兩個絞盤相互咬合控制，所以人們給它起了一個通俗易懂又非常炫酷的名字“絞牙”。絞牙減震器的優點是結構牢靠、穩定性高。缺點是調節過程費時費力，成本比運動彈簧套件要高。

氣動懸掛，從字面上就不難理解，這是一種依靠氣體壓力來隨時調節懸掛高度地減震系統，在四種改裝方案中擁有最高的調節效率。缺點是穩定性稍差，同時安裝成本也是這幾類中最貴的。

通過對以上四種減震器改裝方案優缺點的分析，考慮到成本、穩定性、耐久和實用性等多方面因素，最終我們選擇了一套由AGT打造的絞牙減震。

訂購的改裝件到貨之後，我們迫不及待地開始了對這台名爵6的改造，由於目前訂購的絞牙減震器都是以總成的形式發過來的，所以安裝起來非常方便，如果有工具和舉升條件的話，動手能力強的朋友完全可以自己搞定，隻不過在調節方面要費一番周折。

這套AGT絞牙減震器是完全為名爵6量身打造的，成品能夠在AGT官網中找到。這樣一來，便省去了很多為了配合羊角和魚眼而產生的特殊定製，而且原裝的產品穩定性也是最好的。

松開圖中的紅色絞盤便能夠調節減震器的筒身高度，高度調節需要進行反覆的多次調試才能達到最滿意的效果。當然，車身高低完全取決於改裝者的個人喜好。

減震的改裝更新

減震器安裝完成之後，接下來是刹車系統的選擇和安裝。

目前，刹車系統的更新改裝主要分為兩大類，一種是在原廠刹車系統的基礎上進行局部的更新，比如更換刹車皮，更換可以匹配的性能更高的刹車盤等。

第二種就是整個刹車系統總成一起換，目前絕大多數改裝零件製造商都有相應配套的刹車總成可以提供，雖然成本要比上一種方法更高，但是成套的刹車總成由於在生產的時候是相互協調開發的，各方面性能都能達到最好的表現。所以，更換刹車總成是目前最主流的刹車改裝方案。

關於刹車皮的選擇，很多人都認為摩擦系數越高越好，這一點不可否認，但是並不是摩擦系數越高就越合適，過高的刹車片摩擦系數會打亂你的刹車節奏，行車舒適性也會大打折扣。

而刹車皮另一個重要參數則是最高工作溫度，同樣有好多朋友都認為最高工作溫度越高越好，這是完全錯誤的。由於用車屬性不同，賽用刹車皮的最佳溫度一般要比民用刹車皮高出幾倍，如果你將賽用刹車皮用於民用路線駕駛，那麽刹車皮會由於溫度不夠而降低刹車效能。

關於盤的選擇，更新的刹車盤一般都要比原廠刹車盤大，這是為了增加刹車盤的摩擦力矩，從而在相同的活塞壓縮力下產生更強的製動力。分體合頭要比整體盤的散熱性更好，同時具有浮動作用。最後就是關於刹車盤的材料問題，所有人都知道碳陶盤最好，但是民用改裝真沒必要，實在是太貴了。

最後是卡鉗的選擇，越多活塞越好嗎？這要看你追求什麽，其實並不是活塞越多的卡鉗製動力就越大，活塞的數量實際上是在為腳感服務，也就是說活塞越多刹車的腳感越細膩。所以，活塞數量和刹車力度並沒有什麽實質性的關聯。

最終，我們為名爵6選擇了一套出自AP Racing之手的四活塞卡鉗、高性能刹車盤、刹車鋼喉和刹車油。AP Racing作為刹車改裝領域的四大天王之一，其產品品質自然不必我再過多贅述。

最後，建議把原廠的刹車防塵板拆除，雖然它能夠起到一定的防塵效果，但是新換裝的高性能刹車盤對散熱效率要求非常高，防塵板的存在會影響刹車盤的散熱。

編輯點評：到此，關於這台名爵6的刹車和減震方面的改裝已經完全結束。先跟大家說聲抱歉，由於訂購的輪圈沒到，考慮到整體姿態效果，並沒有為大家奉上整車的姿態圖片。不過大家也不要著急，下一篇我們就將介紹輪圈和排氣的換裝，到時候一定獻上名爵6第一階段的成品照。

刹車的改裝更新