不要關注卷發棒了！趕緊看看戴森造車吧！

你還在為發量少而猶豫要不要買卷發棒嗎？你還在為女友要買戴森卷發棒而發愁嗎？這些問題車叔一點都不care，目前唯一值得關心的就是：戴森跨界造車能否成功？如今跨界商人越來越多，做汽車的開展其他副業，其他行業也開始跨界製造汽車。比如做冷氣機的董明珠進軍汽車行業，釀酒的五糧液入股凱翼汽車，似乎有越來越多的人在參與跨界造車的浪潮中。

如今做吹風機和吸塵器起家的戴森也要開始造車了。在戴森網紅卷發棒、吹風機刷屏朋友圈的同時，戴森造車的消息也再一次成為了公眾關注的焦點。車叔今天和大家一起聊聊戴森跨界造車的這些事兒。

近期，戴森首席執行官Jim Rowan宣布，戴森將在新加坡建立電動汽車工廠，並在今年開工，預計2020年完工，2021年投產。之前戴森就已經信誓旦旦的宣布了首款電動汽車在2020年計劃上市的消息，現在看來，那時候並不是“瘋”言“瘋”語。造車和造吹風機的難度怎麽可能是一個級別呢？

開電動汽車已經成為趨勢，而造電動汽車也好像成為了一種潮流。越來越多的國家和地區都鼓勵發展新能源汽車。在這樣的背景下，戴森跟上這樣的時代發展潮流也在情理之中，但造電動車和造吹風機的難度系數可不是差那麽一級兩級，戴森的電動車計劃是否靠譜，我們來簡單分析下：

（公司創始人詹姆士·戴森）

車叔不了解戴森卷發棒或者吹風機的核心技術，但是它在這方面的優勢是絕對的，而且成本肯定比不上造車的高。電動汽車的核心技術是三電系統：電機、電池、電控。為了造車，戴森在這方面也在慢慢積累自己的優勢。三年前，它就蓄勢待發，以9000萬美元收購了固態電池研發的三巨頭之一：Sakti3公司。該公司已開發出了能量密度達到1000Wh/L的固態電池，量產之後，成本只有鋰電池的20%，節省了造車的很大成本，這也代表著戴森在機電領域的優勢。

但是汽車的生產除了這些之外，還需要生產平台、整車製造經驗、零組件供應鏈，還要獲取當下的智能系統。而這些技術，不是一個造吹風機或者是吸塵器的公司所能做得到的。據目前了解到的資訊，戴森並沒有表示要與某個傳統造車企業進行合作，來彌補自己的不足。所以對於戴森的整車技術，讓人擔心的不是一點兩點了。最關鍵的是資金問題，造車不僅需要巨額的造車成本，還需要大量的資金和管道進行運營和推廣。

戴森目前一年的營收達到了35億英鎊（大約239億元），而其在造車計劃上投資20億英鎊，從短期來看，這個數目是合理性的。但是生產車並不是隻生產一台或者十幾台，而是需要系統來打造汽車的整個產品線，需要的資金數不勝數。所以綜上來看，汽車屬於資金成本密集型行業，企業如果沒有大量的資本流動，無法保證長期投入，那麽造車只能成為一句空談。綜合來說，戴森還是比較缺乏生產汽車所需的這些條件。

就目前來看，戴森還沒有公布電動車的資訊，不過已經有不少小道消息稱這款車定位於高端車型，詹姆士爵士也曾說過戴森汽車“不會便宜”。這麽一來，戴森可能是衝著BBA來的，還有一些媒體為其繪製了假想的設計圖。

戴森新車外觀非常激進、前衛，並採用五門設計。車身尺寸方面，長寬高分別為4100mm、1750mm、1500mm，前後風擋玻璃將安裝戴森Airblade擋風玻璃清理系統。動力方面，兩台負責驅動前輪的大功率電動機以及兩台驅動後輪的小功率電動機。

車叔有話說

雖然說電動汽車已經將門檻往下拉低了一大截，但是，綜合來看戴森的產品定位，不得不讓車叔擔心它會不會成為“小眾”產品中的小眾呢？不過，單看其生產工廠（新加坡）選址，就能看出戴森的目標用戶，主要是亞洲消費者，特別是中國用戶。即使如此，如果get不到中國消費者的口味，沒有完善的產品線、有實力的產品以及合理的價位，戴森的造車就真的只能是一個副業而已。