燃燒的蔚來：浴火“三重門”

文 |李佩聰

7月10日，蔚來汽車公布了2019年第二季度的交付結果。第二季度共計交付3553輛新車，環比一季度3989台下降10.9%。儘管交付量有所下滑，但是對於蔚來CEO李斌來說，這可能是是近幾個月來最好的消息了。

回顧整個六月，蔚來由於ES8汽車自燃、召回等事件被推到了輿論中心。這家成立四年、上市近一年，一直以來頗為高調的“造車新勢力”，當下正面臨著安全方面的多方質疑。不僅如此，其技術、盈利的問題也在經歷著資本考驗的同時漸漸顯現了出來。

被李斌稱作“只是四歲孩子”的蔚來，如今陷入安全、技術、盈利的三重之困，又是否會擁有“長大成人”的未來呢？

安全與技術之憂

“蔚來又著火了……”

6月14日，武漢市漢西建材市場一輛蔚來ES8發生自燃事件引發關注。

無獨有偶，一個月前5月16日，上海市嘉定區一輛停放狀態的蔚來ES8冒煙；近兩個月前的4月22日，西安市一輛正在維修中的蔚來ES8也發生了自燃燒毀。

短短54天時間，蔚來接連出現三起自燃事故。

“電動車自燃是一個概率事件，傳統車的自燃情況從數量和比例來講都比電動車要高得多。”李斌對自燃問題進行了公開的回應，但顯然這樣將問題的焦點轉移至電動車與傳統車之間的矛盾掩蓋不了ES8本身質量的問題。

截至2019年5月，蔚來ES8交付量達1.76萬輛，再加上6月份交付的927輛ES8，市面上的蔚來ES8不足兩萬輛。兩個月內自燃三起，作為汽車而言已經是相當高的自燃比例。

6月27日，蔚來宣布召回市面上4803輛ES8電動汽車，召回當日，河北石家莊再次發生一起自燃事件，事故車輛就在被召回的範圍之內。

成立幾年來的蔚來苦心經營打造的企業品牌在這一系列自燃事件的火焰中岌岌可危。“蔚來汽車真的安全嗎？”

面對紛至遝來的質疑，蔚來在召回公告中對ES8自燃原因作出了解釋。根據公司公告，召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，原因在於動力電池包中模組設計存在安全隱患。

而作為其電池模組供應商的寧德時代則回應：問題在於蔚來電池包箱體與寧德時代的模組結構產生干涉，存在安全隱患，而該模組設計僅使用於此次召回的4803輛ES8產品，言外之意是這一問題出在了蔚來的設計水準上。

除了蔚來與寧德時代兩個涉事主體的回應外，目前自燃事件並無定論，而顯然雙方都不願意將問題歸結於自身。

不論是電池包還是設計問題，對於蔚來而言都不是致命的。但是這一系列事件的背後，蔚來在技術能力方面的缺失暴露無遺。

汽車行業一向重資產、重技術，而蔚來在這兩方面的表現多有遭人詬病之處。

從蔚來成立之初，走的便是“流量”路線，品牌一直處於高曝光度下。採用代工模式，沒有生產資質，缺乏技術積澱，是蔚來逃不開的問題。

2016年5月，蔚來與江淮汽車達成合作簽署《製造合作框架協議》，雙方初步確認蔚來ES8由江淮製造。儘管蔚來表示只是合作關係，但是難掩江淮代工的事實。

蔚來作為造車新勢力中的代表企業，始終沒有自建工廠，核心製造環節不在蔚來的掌控之下，當下看來也是蔚來的無奈之舉。

蔚來並非一直沒有自建工廠的打算，但由於特斯拉在上海建廠的先行落地，蔚來最終取消了上海嘉定的建廠計劃。

蔚來制定的戰略在於整車製造合作模式，未來2至3年的產能需求由合肥江淮蔚來基地滿足。誠然，蔚來的第二款量產車型ES6依然會在江淮生產基地生產。

不僅如此，李斌表示，蔚來未來會堅持合作模式，江淮之外還會有其他的合作夥伴。頗有將代工進行到底的意思。

代工的問題在於，對核心製造環節沒有掌控，生產標準和品控難以保證，而優點也顯而易見，就是“省錢。”

盈利之難

累計虧損近200億元！對於上市不到一年蔚來，其資金狀況一直為人所詬病。

2016年淨虧損35.18億元，2017年淨虧損75.62億元，2018年淨虧損96.39億元人民幣，近三年來，蔚來累計虧損高達207.19億元。而根據蔚來2019年一季度財報，一季度虧損26.52億元，延續虧損態勢。

2018年9月12日，蔚來在紐交所掛牌上市，市值超過435億元。2019年2月一度超過760億元，但是在3月之後股價一路下跌，一度跌至不足200億元。

自去年9月上市以來，蔚來股價下跌了40%以上。

“蔚來還只是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子賺錢養家。”李斌對於虧損和股價下跌表示，“沒什麽大不了的，我們相信我們的長期價值。”

與蔚來股價一同下降的，還有蔚來汽車的銷量。蔚來將其2019年的總銷量目標定在4-5萬輛，但是目前2019年已過半程，其交付量卻不足8000輛。而且，由於起火事故頻發，蔚來此次還召回了四千余輛ES8，佔到交付總量的近三成。

蔚來新型ES6於今年6月才正式向用戶交付，單月總交付量為413輛。經歷了ES8自燃、召回事件的打擊，目前，ES6是蔚來不得不抓住的“稻草”。

本月股價上漲給了蔚來喘息的空間，但是短暫的上漲不能扭轉蔚來當前嚴峻的局勢，能否長期保持穩定，還要看後續ES6的表現。

對蔚來造成壓力的，還有被蔚來視作競爭對手的特斯拉。隨著特斯拉國產化的推進，特斯拉選擇在國內建廠，降低售價，蔚來的市場份額將會進一步擠壓。

一直以來走高端路線的蔚來，汽車定價在行業內也屬於高價一檔，也有不少消費者早就表示，“蔚來的定價較高，這種價格水準的話會選擇特斯拉。”

面對特斯拉的降價之舉，李斌表示：“對手特斯拉的大幅降價對品牌是一種傷害，蔚來汽車不會跟著降價。”

降價，會傷害品牌；不降價，市場競爭力堪憂。相比眼下的起火、召回風波，虧損連連的蔚來未來在哪裡呢？