共享單車風口已封口

如今的“共享”一詞，經過2016、2017年的醞釀發展，塵埃落地成為商業模式中的一個新物種。共享充電寶、共享單車、共享汽車、共享雨傘...似乎所有東西都將要被共享，而共享領域的老大哥——共享單車，最近又到了一個關鍵的路口。

5月15日，哈羅單車公布的一份數據，讓共享單車行業蕩漾起新的漣漪。哈羅單車公布全國免押戰略雙滿月“成績單”：自3月13日全國信用免押騎行以來，截至5月13日，哈羅單車注冊用戶增長了70%，最多的一天新增了190萬用戶。目前哈羅單車已進入220個城市、200個景區。

而從2017年9月哈羅單車開始不同形式的免押至今，已累計為6000多萬用戶免除押金，免押總額達120億元，哈羅單車還預計，到今年年底免押可輻射1.6億用戶，免除押金總額預計超過300億元。

哈羅單車破冰而出

在摩拜和OFO兩大巨頭處處捉肘見襟的時候，哈羅單車卻用2個月時間新增了70%用戶，無疑證明了免除押金的威力，這應該是共享單車領域最後也是最大的殺手鐧，而如今，這個殺手鐧完全掌握在哈羅單車手中。

提起摩拜和OFO這對巨頭，不得不讓人唏噓。從2016年的開始，共享單車行業的補貼大戰、公關大戰等等，一直被兩位老大主導。沒想到兩家的處境一個比一個不如意，美團最終以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車；ofo創始人戴威甚至直接將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元融資。

而此時，哈羅單車逐漸以行業主導者的地位出現。從前一段時間免押金的發布會，再到5月15日哈羅單車亮瞎眼的成績單。

其實哈羅單車為何能有今天的成就，原因大家都知道了，但是作為親歷者，我的感觸很直接很深刻。2016年12月底，巨集民參加哈羅單車的一次新聞發布會，寫下《共享單車全國開花：哈羅單車要獨霸二線城市》一文。不出意外應該是自媒體圈第一篇介紹哈羅單車“二三線城市策略”的文章。

說什麽都不如再來看看哈羅單車發展過程：

2016年6月，哈羅單車正式亮相蘇州。

2016年11月5日，哈羅單車完成A輪神秘金額融資，資方有紀源資本等。

2016年11月16日，哈羅單車正式進入寧波。12月12日，進駐廈門。

2017年1月12日，哈羅單車宣布完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投。

2017年10月25日，根據永安行官網公告，永安行參股公司低碳科技與鈞正科技雙方業務將進行合並。

2017年12月27日，哈羅單車宣布完成10億元D2輪融資，由複星領投，GGV（美國紀源資本）跟投。

2018年3月13日，哈羅單車率先宣布“全國免押戰略”，芝麻信用分650分以上者，可在全國免押金騎行哈羅單車。

古人雲“亂世藏金，盛世置地”，在摩拜和ofo佔據主導進行廝殺的時候，哈羅單車“雪藏”著，悄悄不斷地開城作戰，穩扎穩打，提高運營效率，據說哈羅單車運營數據極其漂亮，每輛單車創造的收益是摩拜和ofo的好幾倍，現金流很健康。

而當別人打完了，哈羅單車出來了，實現全國信用免押金後的2個月新增70%的用戶。2017年秋天，我和哈羅單車一個小夥伴閑聊，她很小心地說“我們2018年有個小目標，能擠進前三就好了”。而時至今日，哈羅單車問鼎第一似乎也輕而易舉。

共享單車原本雙巨頭格局已被悄然打破。

哈羅單車的內功

記得2個月前，李成東寫了一篇文章深扒了哈羅單車的運營內幕，有興趣的朋友可以去看看：《楊磊逆襲：哈羅單車已反超ofo，超過摩拜也就是這兩個月的事情了》。

我簡單羅列幾條他們最新的運營進展：

在廈門進行試運營期間，哈羅單車通過“電子圍欄”技術和支撐共享單車精細化運營的智能大數據平台——“哈勃系統”來實時監控和管理運營中的車輛，指導線下車輛運維工作，並對用戶騎行記錄和騎行軌跡進行大數據分析。

目前車輛延伸到3.5代，騎行更加舒適，其智能鎖在網絡環境、手機信號穩定的條件下，可實現0.99秒極速開鎖，三代鎖還搭載了智能語音系統。語音播放更為清晰，還可語音播報預警提示，比如，提醒用戶“別摔倒”、“鎖沒鎖好”等，在預約車輛後會向用戶發出“我在這裡、我在這裡”的語音提示之類的人性化應用。

特別提一下，在哈羅單車有個部門叫做“開城作戰部”，顧名思義就是開發推廣哈羅單車到一個新的城市。

這個部門有一個朋友阿濤，哈羅單車比較弱小的時候，想約他喝茶聊天還很容易，如今想約他，至少要提前一個月了，因為他有一大半的時間都在全國各地“開城作戰”。

哈羅單車開城作戰部像裝甲師團一樣向全國推進，然後運營部門隨後跟上，利用上述的精細化運營策略，牢牢抓住用戶。

如此高精細化運營的結果就是，2017年初共享單車撕逼最激烈的時候，摩拜和OFO都在瘋狂補貼甚至免費，而哈羅單車依然可以做到每天300萬單。

這就是為什麽，其他同行都在抵押融資、賣身、倒閉的時候，哈羅單車不僅現金流豐盈，投資人還追著投。

共享單車的收官之戰

當“補貼大戰”逐漸落下帷幕，市場、資本重歸平靜之時，共享單車的發展也要更換套路了。有個觀點很有意思，如今PC互聯網和移動互聯網進入存量市場，用戶總數已經趨於穩定和飽和，任何一個新的模式、新企業的崛起，很大情況下都不再是跑馬圈地的模式，而是直接從別人手裡搶用戶。

比如美團，發展到如今這個體量，再想實現像過去一樣高速的增長，除了跨界進入一個新領域，別無他法。所以美團最終的選擇就是：直接從滴滴手裡搶用戶和市場。

同樣共享單車的收官之戰2018年估計能結束，但也剛剛開始。單純的共享單車格局會形成哈羅、摩拜、ofo這樣的三足鼎立局面，且基本穩定了。後面除了合並，應該不會再有新的大變量。

但是“共享單車+”，則會是下一階段新的戰端。

其實在摩拜不缺錢的時候，2017年9月，摩拜單車與首汽約車戰略合作，實現在摩拜APP內打首汽約車。幾乎在同一時間，哈羅單車聯合與威馬汽車實現“4+2”（四輪+兩輪）戰略合作；2018年1月份，哈羅單車和巴歌也開始“4+2”合作，用戶可以從哈羅單車APP直接使用巴歌出行共享新能源汽車。

“共享單車+”，我認為這是共享單車下半場的真正玩法。道理很簡單，用戶出行的場景是一體化的，出門騎單車、坐地鐵、上飛機、打網約車、住酒店、景區遊玩、吃飯等等，這些幾乎都是在同一個大的場景中發生的。

現在，就需要有一個APP來整合這些服務。終端、用戶量、日活等基數最大的共享單車，無疑是最優的選擇。

所以，巨集民認為，未來的共享單車APP，會是一個出行綜合服務平台，裡麵包含了單車+網約車+酒店+機票車票預訂等。

如今的哈羅單車，在這方面佔據天時地利人和，早在2017年6月份確立了立體化共享出行戰略和大出行生態平台，如今可以放開手去實施。

在這種背景下，共享單車三足鼎立的局面肯定不會持續太久，哈羅單車加速彎道超車領跑行業呼之欲出。別看共享單車發展太空還很大，但是這個風口正在慢慢封口。

文/一篇網絡創始人 趙巨集民

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