摩拜宣布無門檻免押金 推電助力車或存政策成本風險

　　本報記者 郭夢儀北京報導

　　7月5日，摩拜單車宣布，即日起，開始無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市，逾2億摩拜用戶可享受免押金騎行服務，無任何條件限制。值得注意的是，摩拜在此時無門檻免押似乎是對標ofo。

　　公開資料顯示，ofo上個月取消了與芝麻信用的合作，全面收取押金。對此，ofo相關負責人曾向《中國經營報》記者表示，ofo一直都在嘗試建立更合適於共享單車行業的信用體系，目前該體系已經上線，未來信用分高的用戶可以免押金。

　　此外，摩拜發布新品“摩拜助力車”，稱將提高城市3~5公里出行效率。據悉，該款助力車致力於解決用戶3~5公里的出行問題，提高出行效率。摩拜助力車時速可達到20km/h，採用了與特斯拉相同電芯，來保證電助力的安全穩定和強勁續航。每輛摩拜助力車都智能聯網，可以通過強大的後台，實時監控車輛的健康狀況。

　　摩拜相關負責人向本報記者表示，電助力車的電池是需要集中充電的，將由運營人員負責相關事務。有業內人士向本報記者表示，電助力車的運營比共享單車更複雜，成本更高，而政策也不甚明朗。摩拜如何與政府博弈，如何在運營方面進行成本降低，還需觀望。

　　無門檻免押時代到來

　　摩拜推行的無門檻免押金騎行福利，全國運營城市新老用戶均可便捷參與。據相關負責人透露，已繳納押金的老用戶則可隨時申請退押金，全部操作須在摩拜APP內“我的錢包”頁面按照提示進行，微信小程式暫不支持退押。摩拜在收到申請後會立即啟動退還操作，一般在2到7個工作日內押金會退回到原支付账戶，退完押金後，不影響用戶騎行。

　　本報記者注意到，因第三方支付平台的產品設計原因，部分用戶可能無法實現自動退押，針對此類情況，摩拜單車APP退押界面會自動提示用戶輸入本人的轉账資訊，在核實账戶資訊無誤後進行轉账處理。

　　此外，少數用戶因解綁或更換支付銀行卡，或因账號填寫錯誤而導致退款路徑錯誤、款項無法匯出，用戶可以通過摩拜APP在線客服或者400熱線，提供摩拜账戶和支付流水號以供客服查詢和處理。

　　此外，摩拜與美團還共同宣布，摩拜單車掃碼入口7月5日起將出現在美團APP首頁，與美團提供的 “美食”“外賣”等主流服務同級。

　　助力車如何與政策博弈？

　　此外，摩拜也推出了新品——摩拜電助力車。

　　其實，摩拜電助力車早在去年年末，其就低調試水。去年11月，摩拜單車在紹興地區封測了自己的電單車產品，本次的摩拜電單車與傳統電力車模式不同，摩拜採用的是“充電寶+單車”的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的移動電源（能量芯）可插拔、可單獨給手機充電並來驅動單車，如果沒有這塊“能量芯”，也可以像普通單車來騎行。

　　而此次推出的新品，和之前摩拜推出的電助力車不同。

　　據官方介紹，摩拜助力車時速可達到20km/h，採用了與特斯拉相同的電芯，保證電助力的安全穩定和強勁續航。每輛摩拜助力車都智能聯網，可以實時監控車輛的健康狀況；車身更輕，使用更暢快，整車重量只有25.5Kg。

　　據摩拜設計總監高庶三介紹，摩拜助力車採用了與特斯拉相同的世界頂級電芯，來保證電助力的安全穩定和強勁續航。鋰電池耐嚴寒酷暑，電池的防水等級也達到了IP67級，確保車輛在全天候環境下的運行。

　　同時，續航裡程純電模式可達30km，混動模式可達70km以上，滿足絕大多數人的城市出行需求。實現了“腳蹬三圈，中關村到故宮。”

　　不過，近期電助力車的政策並不明朗。共享電單車自問世以來，一直飽受質疑。中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙佔領在接受《中國經營報》記者採訪時認為，電動車本身有相關規定，一般是對於電動車的時速、重量等規格方面有所要求，來區分其與電動摩托車的區別。但是共享電單車比共享單車更複雜，可能涉及警察、交通、工信、質檢等方面。共享電單車遊離於法律邊緣，不少城市都在“限摩限電（治理摩托車、電單車）”，私人電動車的發展太空都有所限制，更何況共享電單車。由於監管難度大，共享電動車也未成氣候，上海、杭州、鄭州等多地已明確叫停共享電動自行車，多地的監管部門也“不鼓勵市民使用共享電動車”。

　　去年9月份，交通部新聞發言人吳春耕表示，從前期調研看，目前不少被投放的共享電動車在安全方面存在風險。“一個就是目前市場現有的和已經投放的車輛普遍不符合《電動自行車通用技術條件》標準要求。騎行人並不固定，且多數未經過專門的交通安全教育和駕駛培訓，加上電動自行車自重大、速度快，發生事故會帶來較大傷害和損失。”對於已發展互聯網租賃電動自行車的城市，吳春耕表示，建議完善配套政策制度，依法依規加強管理，確保公眾安全出行。

　　如果說政策是共享電單車發展的客觀性阻礙的話，電單車高企的運營和車體成本，就是共享電單車所帶的天然的基因問題。

　　根據上述不願具名的共享電單車研發人士向本報記者透露，共享電單車的車輛成本起碼在3000元/輛，這與普通共享單車單價小於300元/輛相比，成本上升近十倍。以在北京的海澱、昌平以及望京運營的七號單車來看，其屬於電驅動電車，除了像共享單車一樣擺放、維護車輛以外，更換電瓶也是運營的一大部分。其運用電量監控技術，攜帶新電瓶找到散落在各地的無電電單車並進行更換，大大增加了運營的難度和成本。

責任編輯：劉萬裡 SF014