威馬秀三電系統肌肉 電控1.14萬年才失效一次

車東西（公眾號：chedongxi）

文 | 紅波

8月17日，認為自己是新造車技術派的威馬，在北京建起一棟冰屋，把量產車擺在了零下十來度的環境裡，以此炫耀其量產電動車EX5動力系統的低溫適應性。

在這次活動上，威馬大秀其三電方面的實力，表示其車輛的電耗、電機功率密度 、靜音型、溫控系統、安全性等指標皆屬實力派。

來，具體看一看威馬三電系統的肌肉究竟有多壯實。

一、標定測試：400輛車測了300萬公里

威馬的EX5在上市前，一直在進行各種測試。威馬成都研究院的王總透露，威馬為了給各零組件和整車做開發驗證，總計投入了400輛工程開發車輛，累計測試了10萬小時，測試裡程超過了300萬公里。

在標定測試環節，威馬EX5的高溫測試選在了吐魯番，其夏季最高環境溫度超過50度；而低溫測試則是在冰屋希望模擬的牙克石，最低溫度零下40度。

威馬的測試以三電系統為核心，囊括底盤系統、車身系統、內外飾系統、電子電器系統、NVH系統、安全系統以及智能系統、智能駕駛系統九大領域，總共測試了14000項零組件。

通過測試結果，威馬對風阻、電機效率、電池系統效率、電池熱管理、整車輕量化等等方面進行了優化。

為提高開發設計效率，威馬搭建了整車架構以及電池包系統兩個平台。威馬首款量產車EX5正是出自於AJAX整車平台，它能夠為電動車提供較好的布局，兼顧電池的布置以及車內太空。該平台除了SUV，後續還可以衍生轎車、MPV車型。

二、三電系統關鍵詞——高效、高可靠

而威馬的電池包系統平台則將電芯模組、熱管理系統、箱體結構三個重要部分平台化，從而提高開發的速度、保障品質。

在箱體結構上，威馬的電池模組箱體主要採用了高強度鋼打造的球籠式結構，在減重17%的同時保障電池模組安全。

在熱管理系統方面，威馬的電池冷卻系統可以將電芯溫度變化控制在正負兩度以內。

電機方面，威馬則在功率密度和電驅效率上表現較好。威馬EX5高集成的電機和減速器重量為73.5公斤，峰值功率則達到160千瓦，功率密度達到2.17KW/kg，比特斯拉Model 3 2.08KW/kg的功率密度還高一丟丟。

威馬EX5的電驅效率則體現在扭矩響應方面，能夠在200毫秒以內做到100%滿動力輸出，比傳統燃油車要快100-400毫秒。EX5能夠以160千瓦的功率做到百公里加速8.5秒的水準。

而在電控方面，威馬EX5的BMS能夠做到整個電控系統1.14萬年才出一次故障，各個功能模塊都符合ASIL-D級認證。

除此之外，威馬EX5的能量回收效率達到95%，在整車NHV也達到Model 3的水準。

結語：威馬要靠三電實力賣車

此前，威馬EX5因為部分電芯選用了谷神電池作為供應商，一度引發了消費者質疑。

而傳統汽車背景較濃的威馬采取的回應方式也顯得很工程師派——通過各項技術指標，來證明威馬三電系統的可靠性。

接下來，威馬只需在交付後的反饋中進一步證明自己。