新出行實測 威馬 EX5 小鵬 G3 續航與充電測試報告

直奔主題，2018 年 12 月 21 日新出行做了一次小鵬 G3 和威馬 EX5 的續航測試，而今天這篇將是測試的具體數據及結果（數據僅供參考，而且針對的是深圳地區）。首先介紹下測試車輛的具體資訊，此次測試共有兩台車輛分別為：工況續航為 400km 的威馬 EX5 400 Extra 創新版（以下簡稱威馬 EX5），選裝後價格為 15.5 萬元左右；工況續航為 351km 的小鵬 G3 尊享版，官方補貼後價格為 16.58 萬元。

威馬 EX5 與小鵬 G3 的前臉造型

威馬 EX5 與小鵬 G3 的尾部造型

測試的威馬 EX5 與小鵬 G3 車輛資訊

再來交代一下當天測試條件：

測試當天測試地區（深圳、惠州）溫度在 24 攝氏度至 29 攝氏度左右；

測試正式開始時間為下午 13:30 至晚上 20:00，每輛車均有兩位成年人；三位男性體重均在 65kg 左右，一位女性體重在 50kg 左右；

路線介紹：深圳市坪地富坪路 WJM 工廠--良井服務區（換車駕駛）--長湖立交（不停車）--終點惠州機場城市候機樓，全程 120km 左右，其中 13 % 為城市路段，17% 的 80km/h 路段，70% 的 90km/h -120km/h 路段，但因出發和到達比較堵車耗費時間，因此高德地圖顯示最終平均時速在 55km/h；

行駛至中點 60km 左右兩車駕駛員及副駕駛員互換車輛；

去程測試車輛未開冷氣機，返程則將冷氣機開為製冷 24℃ 兩擋風，全程均為 ECO 模式，動能回收均調至最大動能回收。

去程線路圖

未開冷氣機實測：威馬 EX5 續航在 390km；小鵬 G3 在 328km

說完測試條件後直接公布去程兩車未開冷氣機的數據（該數據僅供參考）：威馬 EX5 官方標定工況續航為 400km，而在我們在跑完 119.5km 後得到威馬 EX5 的總續航裡程在 390.5km 左右 ；而小鵬 G3 官方標定的工況續航為 351km，在我們跑完 116.4km 後得到小鵬 G3 的總續航裡程在 328.4km 左右。

威馬 EX5 未開冷氣機 ECO 模式下測得的續航數據 僅供參考

小鵬 G3 未開冷氣機 ECO 模式下測得的續航數據 僅供參考

未開冷氣機狀態下威馬 EX5 及小鵬 G3 綜合續航裡程變化曲線圖

將兩車冷氣機關閉、模式調為 ECO 模式且動能回收調為最大。在一切準備就緒後我們從深圳市坪地富坪路 WJM 工廠出發，雨絲和鴻建先駕駛威馬 EX5，而匠小白和 E-小周則駕駛小鵬 G3。出發時經過的城市路段速度相對較慢，上了高速後速度得到了相應的提升基本保持在 90km/h—— 110km/h 左右，當然也會有 80km/h 等不同的時速表現。

將冷氣機關閉

威馬 EX5 出發時表顯續航裡程為 403km

小鵬 G3 出發時表顯續航裡程為 346km

在行駛了 60km 左右到了良井服務區，在良井服務區我和雨絲換車駕駛，我與 E-小周從開始的小鵬 G3 換成威馬 EX5，而雨絲和鴻建也從威馬 EX5 換到了小鵬 G3。換車之後，我們則直接奔向此次終點——惠州機場城市候機樓，全程根據不同的路況保持不同的時速，有 100km/h 也有 80km/h。

小鵬 G3 行駛至 100km 時儀表盤顯示剩餘續航裡程為 230km

終於，在下午 15:26 分左右我們到達了終點——惠州機場城市候機樓。此時儀表盤顯示威馬 EX5 行駛了 119.5km 後剩餘續航裡程為 271km，儀表盤顯示威馬 EX5 平均能耗為 17kWh/100km；小鵬 G3 儀表盤顯示行駛了 116.4km 後剩餘續航裡程為 212km，儀表盤顯示小鵬 G3 平均能耗為 16.6kWh/100km；而高德地圖顯示我們共行駛了 117.2km，所以這行駛裡程數據就比較尷尬了。

小鵬 G3 到達後儀表顯示行駛了 116.4km 剩餘可行駛裡程為 212km

在終點惠州機場城市候機樓，我們分別給威馬 EX5 和小鵬 G3 進行充電，最終威馬 EX5 一共充入 18.85kWh，按照儀表盤顯示的行駛 119.5 續航裡程來算，威馬 EX5 的平均能耗在 15.77kWh/100km。小鵬 G3 共充入 15.07kWh 電量，根據小鵬 G3 儀表盤顯示的行駛裡程 116.4km 來算，小鵬 G3 的平均能耗在 12.94kWh/100km，相比之下小鵬 G3 的能耗更低。

開冷氣機實測：威馬 EX5 續航 361km； 小鵬 G3 323km

還是先來公布實測數據，威馬 EX5 在車輛設定默認狀態下將冷氣機調為製冷 24℃ 兩擋風狀態，行駛 103.5km 後測得威馬 EX5 續航裡程為 361.6km；小鵬 G3 在車輛設定默認狀態下將冷氣機調為製冷 24℃ 兩擋風狀態下在行駛 101.7km 後測得小鵬 G3 的續航裡程為 323.7km。（該數據僅供參考）

威馬 EX5 車輛設定默認狀態 冷氣機調為製冷 24℃ 兩檔風情況下測得續航數據

小鵬 G3 車輛設定默認狀態 冷氣機調為製冷 24℃ 兩檔風情況下測得續航數據

冷氣機調為製冷 24℃ 兩檔風狀態下威馬 EX5 及小鵬 G3 綜合續航裡程變化曲線圖

在滿電狀態下之後，我們將返程路線定為惠州城市機場候機樓——長湖立交——深圳市坪地富坪路 WJM 工廠；全程 102km 左右，其中城市路線約 22% ，高速路線約佔 78%，同樣是兩人一台車，不過返程是直奔終點並沒有停留換車駕駛。之後將兩車冷氣機開至製冷 24 攝氏度 2 擋風，此時小鵬 G3 儀表顯示續航裡程為 345km，並沒有因為開冷氣機而有所變化。而威馬 EX5 儀表則受開冷氣機的影響僅顯示 376km，相對來說會更直觀、易懂。

返程路線為 102km 左右

在確認威馬 EX5 續航裡程是否會根據開啟冷氣機而變化 所以圖中小記裡程已行駛 0.4km

小鵬 G3 儀表顯示算法並沒有因為開冷氣機而變化

在這一切都研究好了之後，我們則正式出發去往深圳。剛出發的前 20km 左右全是城市路線，速度相對較慢；上了高速之後我們的速度也提升了不少（在駛離部分區間測速時語言播報平均時速在 90km/h 左右），而我們返程高速路段如果不遇車輛也基本會控制在 90km/h-110km/h 的時速，畢竟夜間行車安全才是第一位。

城市路線

行駛 103.5km 到達終點後威馬 EX5 儀表顯示剩餘續航裡程為 258km

行駛 101.7km 後到達終點小鵬 G3 儀表顯示剩餘續航裡程為 222km

在到達終點後，由於車輛及時間的原因我們並沒有進行補電這項工作，所以沒能實際算出返程消耗了多少電量，但儀表盤顯示小鵬 G3 的平均能耗在 15.5kWh/100km，而威馬 EX5 的中控屏顯示威馬 EX5 100km 的平均能耗在 18kWh/100km。兩車表顯能耗在開啟冷氣機後相較於沒開冷氣機能耗有所提高。

快充實測：威馬 EX5 充電功率比小鵬 G3 更高

此前新出行用威馬 EX5 測試過小鵬的充電樁，測試時威馬 EX5 最大功率大約為 36.2kW，而官方人員表示小鵬 G3 使用小鵬充電樁充電功率可達 60kW（有待實測），所以為了盡量公平我們這一次並沒有去小鵬超充站的充電樁充電，而是選擇了第三方充電服務平台——特來電。

特來電充電樁直流單路輸出電壓為 200-500V 電流 144A

在我們未開冷氣機到達惠州城市機場候機樓之後，我們用特來電充電樁給兩車補電，威馬 EX5 從 64% 左右開始補電，而小鵬 G3 從 63% 左右開始補電。連接充電槍之後威馬 EX5 很快就達到 40kW 左右的功率，而小鵬 G3 在充到 89% 才達到 31.8kW 的最高功率。

剛充上威馬 EX5 的充電功率就達到 40.2kW

小鵬 G3 充電共有兩個選項分別為充至 90% 和充滿

測試當天小鵬 G3 威馬 EX5 充電功率表僅供參考

威馬 EX5 小鵬 G3 充電功率變化曲線圖

從充電功率曲線變化圖來看，在使用第三方充電樁時，威馬 EX5 在 80% 電量前的充電功率基本保持在 40kW 左右略高於小鵬 G3 的 30kW 左右的充電功率，但是威馬 EX5 在 80%-90% 之間充電功率會有所下降，而小鵬 G3 的充電功率則比較平穩。威馬 EX5 此前分別使用過小鵬充電樁、萬城萬充以及特來電，幾次充電功率範圍保持在 36kW-45kW左右（80%電量之前），而小鵬的我隻充過這一次，所以接下來如果有試駕車新出行會繼續測試。

“小馬拉大車” 威馬 EX5 能耗高於小鵬 G3

看完測試結果之後肯定有人會說：“威馬 EX5 的能耗高於小鵬 G3 的能耗。”所以這個時候我們可以看看比較影響車型續航的部分參數，首先威馬在車身尺寸方面是大於小鵬 G3 的，因此威馬 EX5 的空間也會比小鵬 G3 的大，而在車身品質方面威馬 EX5 400 的整備品質在 1791kg，也是高於小鵬 G3 的1585kg 的整備品質，最後威馬 EX5 使用的是最大功率 160kW 最大扭矩 315Nm 的電機；小鵬 G3 使用的是 145kW 最大扭矩 300Nm 的電機。所以在我看來：”威馬 EX5 是一個體型較大的“孩子”而小鵬 G3 是一個體型較小的“孩子”，所以大孩子的“食量”會相對大一點。”感謝小鵬 G3 車輛提供——電動車超級粉絲小馬哥。

編輯總結 /

從此次測試的數據來看，威馬在開冷氣機的狀態下續航成績在 360km 左右，小鵬 G3 在 320km 左右，因此兩車的續航成績和官方標定的 400km 以及 351km 的成績有一點偏差，所以如果想跑出官方標定的綜合續航成績就要看你的“黃金右腳”如何了。另外，此次測試雖然算不上全程高速的測試，但也是很接近城際出行的測試，所以在我看來還是比較有參考價值的。最後，純電動車型的續航也會根據不同的駕駛習慣和不同的環境而出現不同的偏差。