“中國人的第一輛性能車”出自吉利，其實一點都不意外

7月底，捷豹XE SVProject 8以7分23.1秒的成績（12.9英裡），成功刷新了此前同樣由其保持的紐博格林北環最快四門量產車型圈速紀錄。然而僅僅一個月之後，它的成績便遭到了一位來自中國廠商“選手”的挑戰。

日前，領克3 Cyan版概念車在紐博格林北環跑出了7分2.1秒的成績（總計12.9英裡），平均時速高達170公里/小時。而在刷新四門轎車最快圈速紀錄的同時，領克3也打破了此前由雷諾梅甘娜RS Trophy-R保持的前驅車最快紀錄（7分45.3秒）。

在領克品牌合作夥伴Cyan Racing的專業調校下，同樣搭載2.0T發動機，採用前驅模式的領克3Cyan概念版車型，最大功率可達538馬力，峰值扭矩為504牛·米，百公里加速僅需4.4秒；傳動系統匹配一台序列式手動變速箱。

儘管在報導中，很多外媒都使用了類似於“打破記錄”這樣的字眼，但考慮到領克3 Cyan版概念車的“特殊身份”，這樣的說法多少還是顯得有些不夠準確。不過據領克官方透露，這款車目前在瑞典已經取得了上路的合法資格；並且預計到今年年底，3 Cyan概念版車型將會面向數量非常有限的“VIP客戶”進行發售。

對於領克03這款車，很多媒體都稱之為“屬於中國人自己的第一輛性能車”。它是否擔得起這樣的頭銜，我們不做定論。但可以肯定的是，作為領克3的締造者，吉利大概是國內最執著於性能車研發的一個品牌了。

其實翻看吉利造車的歷史，你會發現，“第一輛性能車”出自他們之手，其實一點都不令人意外。畢竟從當年號稱“中國第一跑”的美人豹，到在紐博格林北環寫下姓名的領克3，一直以來，吉利從未停止對於“性能與速度”的追逐。

2009年的上海國際車展，吉利帶來了旗下一款GT概念車。這款以猛虎為設計靈感的車型，前臉部分猶如微張的虎口，尾燈部分形似蜷曲的虎尾。進入車內，黑色與暗紅色的搭配，盡顯雅致與豪華。坦白講，這款概念車即便是放在今天，仍可以配得上“顛覆性”這三個字。不過遺憾的是，這款極富中國元素的概念車，始終沒有走到量產化這一步。

美人豹和GT概念車的推出，就像是吉利在性能車製造道路上的一種摸索與嘗試。它們青澀，甚至有些徒有其表，然而在自主品牌車型的發展歷史中，這兩款帶有“試驗”意味的車型，卻一定會佔據一個特殊的位置。

2010年，隨著吉利正式收購沃爾沃，前者在性能車領域的探索，正式步入了“快車道”。近兩年，他們的研發成果相繼問世。

2016年1月，隨著第一款基於CMA平台打造的緊湊型SUV——領克01的正式亮相。吉利旗下的高端品牌領克，正式進入大眾的視線。儘管澎湃的動力，是領克1這款車型的一個重要賣點，但顯然它還無法撐起“性能”二字。

在01正式發布一年後，領克推出了旗下的第二款車型——定位高能轎跑SUV的領克2。其實從車型的宣傳文案中我們便不難發現，吉利對於領克品牌的期待，仍在於對性能的詮釋，只不過這個過程需要循序漸進。直到領克3車型的出現，吉利終於得償所願。

在燃油車領域大步前進的同時，吉利也沒有忘記在新能源領域積極布局。17年上半年，吉利與沃爾沃攜手推出了高端混動運動轎車Polestar1。數據顯示，這款車型的最大輸出功率高達600馬力，峰值扭矩1000牛·米，純電續航裡程可達150公里。

顯然，作為沃爾沃旗下用來對標特斯拉這樣的高性能電動車型的“王牌”，Polestar同樣也將會成為吉利進軍國內，甚至是海外高端電動車市場的重要棋子。而就在昨日，Polestar位於成都的生產基地正式宣布投入運營。也就是說，Polestar 1很快便會進入量產化階段。

總結：

就國內市場而言，性能車並不是一個閱聽人很廣的車型。沉迷於它的人，往往是對駕駛這件事，有著深刻的見解與執念。某種程度上來說，性能車或許不是市場的“必需品”。但它的存在，對於豐富我們的汽車文化，卻有著深遠的意義。所以也希望在未來，能有更多的自主品牌推出屬於我們自己的性能車。

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