據中國之聲《新聞縱橫》報導，10月12號以來，京津冀區域出現了一次大氣汙染過程，區域上總體為中度汙染，太行山-燕山沿線多個城市出現短時重度汙染。連續數天的重汙染過程，讓前不久佔據大家朋友圈的“藍天”徹底失色。預計今天（16號）開始，京津冀及周邊區域遭遇的入秋以來首輪重汙染氣象過程將逐步好轉。

“霾後推手”：靜風+高濕度+汙染氣團回流

對於此次入秋以來首輪重汙染氣象過程，甚至有人感歎，一“霾”知秋。本輪汙染過程為何來勢洶洶？中國之聲記者昨天採訪到了國家大氣汙染防治突破聯合中心副主任柴發合。他認為，近期京津冀及周邊地區出現的靜風，疊加上高濕度的天氣條件，成為了快速推高區域PM2.5濃度的“溫床”。柴發合指出：“這次汙染過程的話，主要還是整個京津冀及周邊區域處在一個相對的一個低壓區，從汙染表現來看就是不容易擴散，主要原因就是在這種狀況下風速小，特別是後來這個濕度不斷的加大，也導致了整個這個汙染的積累，天氣條件也有利於一些氣態汙染物向顆粒帶的轉化。”

根據國家大氣汙染防治突破聯合中心發布的汙染特徵雷達圖分析，本次汙染氣團在京津冀還出現了明顯“回流”過程。汙染傳輸路徑先經過北京或天津、唐山、滄州等周邊城市，隨後180度轉向再折返回北京等太行山山前地區。區域內各城市本地的汙染物及傳輸而來的汙染物相互作用，也是造成近地面PM2.5濃度快速升高的重要原因。

“罪魁禍首”：包括汽車尾氣在內的氮氧化物主要排放源

柴發合解釋，從PM2.5的構成情況看，由氮氧化物二次生成的硝酸鹽佔比較高。13號5時起，硝酸鹽在PM2.5中的品質佔比甚至超過40%，這就意味著包括 汽車尾氣在內的氮氧化物主要排放源在此次汙染過程中“貢獻”了較多了PM2.5。柴發合分析：“最主要的產生這樣的情況還是表明我們這幾年雖然是減排取得了良好的效果，但是目前從排放的強度上來說還是偏大，經不起不利天氣條件的這種衝擊。這次過程中間呢顆粒物組分的變化，最顯著的硝酸鹽。現在pm2.5構成的一次組份主要是揚塵、煙塵、機動車尾氣塵這這些組份；另外一些組份是二次的顆粒物，它主要是我們排放的二氧化硫、氮氧化物，還有揮發性有機汙染物在大氣中間進行轉化生成的二次顆粒物。這一次的過程搜酸鹽水準相對來說還是比較低的。從區域整體上來說，pm2.5中間的硝酸鹽佔的比例最高，而且從輕汙染到重汙染過度的時候的話，硝酸鹽增長的速度最快。那氮氧化物的話呢我們知道主要的來源的話，一個是我們各種燃燒過程，各種工業過程，再加上機動車的排放。”

環保部：秋冬季汙染攻堅形勢依然嚴峻

面對今年秋冬“藍天”和“霧霾”之間的拉鋸戰，環保部門又是怎樣預測的呢？生態環境部新聞發言人 劉友賓此前曾表示，今年秋冬京津冀及周邊地區擴散條件相比往年有所不足。這意味著，今年秋冬季京津冀區域汙染攻堅形勢依然嚴峻，須加大力度落實相關治理措施。

劉友賓表示：“近期國家氣候中心和中國環境監測總站對我國重點區域2018年秋冬季大氣汙染擴散天氣條件進行了聯合會商，2018年秋季，京津冀及周邊和汾渭平原氣溫偏高、降水偏多，大氣汙染擴散條件接近去年同期；2018年冬季，京津冀及周邊和汾渭平原氣溫偏高、降水偏少，冬季風強度弱，不利於冷空氣擴散南下，大氣汙染擴散條件較去年冬季偏差。天不幫忙，人更需努力。京津冀秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案已經印發，我們將扎實工作，確保各項措施落地生效。”

國家大氣汙染防治突破聯合中心專家：今年可能是暖冬

在昨天的採訪中，柴發合約樣表達了對今冬汙染防控形勢的一定擔憂。他認為，可以從根本上改善空氣品質的產業機構、能源結構、交通結構調整難以一蹴而就，未來仍需確保前期成效顯著的各項汙染防控措施落實到位。

柴發合表示：“我個人認為今年冬季的壓力可能是比較大的。有可能今年冬季的話會有厄爾尼諾現象發生，會面臨一個相對的一個暖冬，這是造成季節性大氣汙染的一個非常重要天氣因素。這需要在減排方面的話呢需要下更大的力。但是比較起來前些年包括去年在內，十一前後的總有1到2次重汙染的過程，但今年第一是來的晚，第二個就是汙染的強度也是明顯的降低，從日均值上來說都沒有達到重汙染，一般都是中度汙染，但是小時汙染均值達到了重汙染的這個情況，所以總體上來說還是減輕了。從目前來看進一步的減排特別是在今年秋冬季是最重要的，要通過有效的減排才能把這個汙染才能降下來。”

記者：杜希萌

編輯：羅敏