星創高速：百年老店的新通路

關注並標星36氪

每天3次，打卡閱讀

更快更深刻洞察互聯網商業

━━━━━━

通過加速項目，百年車企戴姆勒正在招募初創公司，共同實現創業夢。

在北京望京，高聳的戴姆勒大廈頂端，象徵梅賽德斯-奔馳的“三叉星”標誌日月旋轉，宣揚著這家百年企業自1886年發明汽車以來，為出行世界帶來的深遠影響。

很少有人知道這家憑借“三叉星”標誌聞名世界的企業，還成立了一家以“四叉星”為標誌的創新孵化器。在其聯合創始人兼CEO國錚眼中，四叉星符號代表了戴姆勒對未來機遇的探索。

這家戴姆勒全資子公司像一個試水的“創新黑匣子”，以敏捷步調與創業公司展開快速合作，幫助這家全球知名的豪華汽車製造商，在變革的浪潮中立於不敗之地。

“Lab1886”是這家公司的英文名稱，象徵以戴姆勒1886年發明汽車的精神，開展出行領域的創新探索

當造車新勢力接連湧入出行產業，越來越多的傳統OEM在為傳統業務“焊接”互聯網思維和商業模式創新。無論是否卓有成效，這或許都是一個值得出行領域關注的訊號。

為初創公司匹配汽車行業的落地場景

理解大企業的創新邏輯，要從巨集觀趨勢背景談起。

經濟下行和資本寒冬已是近兩個月來創投圈揮之不去的字眼。但在戴姆勒中國創新孵化器CEO國錚看來，很多真正有潛力的初創公司最迫切需要的不是融資，而是真實的應用場景。“初創公司很容易在一個細分的技術領域做到行業領先甚至世界一流，但只有把這種技術應用在落地場景中，才能發揮最大的影響力。大企業和初創公司通力合作可以成為最佳解決方案。”

這正是戴姆勒創新孵化器主辦的加速項目——“星創高速”的內在邏輯。據國錚介紹，星創高速是促成戴姆勒各業務單元和初創公司快速合作的平台。該平台收集來自戴姆勒內部的創新課題，精確匹配有技術能力初創公司，在100天時間內將一個概念變成原型產品，最終通過“EXPO Day”向戴姆勒高層、投資公司和產業夥伴進行展示。

在他看來，大公司和初創公司的合作模式是互利共贏的。初創公司可檢驗技術的可行性，提升自身的造血能力，避免淪陷於低效率的燒錢競爭。大公司則能借助初創公司的閃電之勢，短、平、快地嘗試新的業務機遇。

星創高速在中國已經舉辦2017、2018兩期。入選的初創公司涵蓋了人工智能、物聯網、新零售、智慧物流甚至區塊鏈等技術領域。校友公司包括全球知名獨角獸公司商湯科技，也包括非常初期創業團隊，有些甚至是首次進入汽車行業。

儘管官方宣傳很少，成功畢業的校友公司已經開始起到背書作用。星創高速2017年校友企業水岩科技CEO呂江曾公開表示，該平台“是非常腳踏實地的合作夥伴，能幫助初創公司以最嚴格的標準打磨產品，”水岩科技在100天加速結束後，已與戴姆勒相關業務單元延續了智能物流合作，於成都開展小規模試點。

雪球越滾越大。國錚相信在不遠的未來，“一家創業公司如果希望進入汽車領域，首先想到的就是加入戴姆勒星創高速。”

橋梁、資本，和加速支持

克里斯坦森曾在《創新者的窘境》指出，精於管理的優秀公司，往往過於注意滿足顧客的現有需求，並投資漸進性新技術，最終被顛覆式的新產業取代。

頗有危機感的大企業以開放式創新作為新通路，拓展商業的邊界。“無論是行業孵化器，還是百年大企業，或者是創業公司，開放式創新是必經之路，只是或早或晚而已。”國錚指出。

在天平的另一邊，資本紅利漸漸消失，初創公司為抵禦寒冬更迫切希望與大企業抱團取暖，卻同時因為兩者的磨合耗時費力而躊躇。誠如中關村創業大街總經理聶麗霞所言，雙方的合作需要解決“我看不見你，你看不見我，這兩者之間不確定的問題。”

國錚認為，星創高速便在嘗試構建一座連接大企業和初創公司的橋梁。一方面，這意味著打破傳統企業的朋友圈，讓戴姆勒各業務單元分享真實的需求，敢於投入人力物力資源。“當真誠合作關係建立起來，很多初創公司驚訝於戴姆勒提供真車，允許合作初創公司去改裝、去實驗，從某種程度上說真的是不予余力地鼓勵創新。”國錚指出。

另一方面，星創高速也在幫助初創公司“更加專業地證明其技術能力和商業故事”，甚至包括重視每一個幻燈片展示或郵件細節。星創高速試圖填平大企業和初創公司之間工作模式的鴻溝。2018年8月，這一加速項目曾帶領14個入營初創公司創始人來到中國傳媒大學，接受專業級別的演講指導。

除去通常意義上的加速支持，這個平台也在更積極地與資本協作，這包括與Fenox等投資機構達成戰略合作，包括組織投資人提前考察項目的活動，也包括更讓初創公司關心的——戴姆勒集團本身的投資意向。戴姆勒在歐洲投資位置服務提供商What3words便從星創高速（歐洲稱為Startup Autobahn）中脫穎而出，其技術已被應用在戴姆勒研發車型的NBUX體系中。

相比於本地玩家，深耕中國多年的微軟加速器，或者風頭正盛的Plug and Play及YC，星創高速源於德企嚴謹務實的DNA和僅限於汽車行業的業務範圍，顯得相對低調。

但戴姆勒的合作訂單，以及官方稱“加速期結束後3-5倍的市值增長”，還在吸引越來越多的初創公司。

全球車市入冬。實乾也好，作秀也罷，汽車產業新老玩家的合作與協同，輸出其成熟生產體系換取前沿技術加持，已經成為這個行業不可忽視的新趨勢。

讓大象跳舞

星創高速只是戴姆勒開放創新的其中一種嘗試。對於2018年冬季格外蕭條的傳統汽車產業，激發內部創新動力，加強協同與求變，幾乎是生存本能。

國錚帶領的創新孵化器團隊同時在負責戴姆勒內部孵化業務。從零到一地檢驗戴姆勒內部創新想法的可行性，並快速推向市場。獲得市場檢驗和認可的孵化項目，將成為戴姆勒的核心業務，甚至成為未來的獨角獸公司。

這一過程通常聚焦於商業模式創新。全球最大的共享汽車品牌car2go、世界上第一架純電動飛行汽車Volocopter均來自於戴姆勒在德國建立的孵化器。

Volocopter已經完成試飛任務，致力於在未來三到五年內提供首次商業旅行出行業務。

談及大企業創新，國錚多次提到的一個英文單詞是“Reconciliation”，中文意思是協調或協同。既要看到創新的趨勢環境，又要在打破成規的同時，與內部相關方緊密協同。“在大公司的母體裡很難創新，但創新之後還要回到母體。”

讓成熟企業敏捷前進絕非易事。“但當百年老店變成百年新店，它發揮的能量也必定銳不可當。”

本文部分內容來自戴姆勒中國創新孵化器CEO國錚公開演講