近期最火B級車之一，不插電，6個油，好評爆表

MG1電機集成了發電機與啟動機的功能，負責發電與啟動，MG2電機則負責驅動車輪與製動能量回收。行星齒輪組可謂THS-II的核心部件，由連接齒圈、太陽輪和多個行星輪組成，太陽輪與連接齒圈同方向轉動，行星輪則逆向轉動。

如此一來，通過發電機逆向轉動、電動機正向轉動、汽油機正向轉動的分配，能達成不同的動力輸出方案。

輕負荷加速時，MG2提供附加的驅動力以補充發動機動力，驅動MG2的電流由MG1提供。需要更多動力時，MG1起動發動機。

重負荷加速時，在加速期間MG2提供附加的驅動力輔助發動機發力，MG1產生的電流供給MG2，HV電池會根據加速程度為MG2輸送電流。

在教授看來，電機的出現並不是為了成為全新動力來源，它更像是輔助角色，搶的是變速箱的戲份，只為提供更豐富的動力輸出方案，使混動車型既有渦輪增壓車的充沛低扭，又有自然吸氣車高轉速的後段大馬力，並盡可能將發動機保持在熱效率較高的區間下工作。

CHARGE區間下由電機單獨工作來維持車輛不給油前進的怠速、勻減速狀態，還有刹車減速時電機的逆轉減速狀態。

ECO模式指電機單獨工作加速、發動機單獨工作同時電機反轉調整速度、發動機單獨工作但無需要電機反轉；POWER模式指發動機、電動機協同工作的最大動力模式。

凱美瑞雙擎在引入電動機和電池組後，整備品質硬生生被拉高至1690kg，較2.5L內燃機單獨驅動車型重整整85kg。所幸驅動電機低扭充沛的天然優勢很好地緩解了車重問題，起步提速輕快，稍微在深踩油門便喚醒內燃機，電機、發動機為車輛提速而並肩作戰。

凱美瑞雙擎強項在於耐力，車輛能長時間保持較強的加速勢頭，屬於豪華車偏愛的作風。動力輸出持續、線性，給教授一種恰到好處的加速感，易於掌控，持續有力、綿密的推背感接踵而至。

然而置身於NVH水準拔群、內飾氛圍溫馨的座艙，沒有半點想要粗魯駕駛或者急加速的欲望，哪怕這一代凱美瑞特地在低重心和操控上大下苦功。油門、刹車、指向，一切都來得那樣的親切自然，陌生卻熟悉。

循跡性和轉向指向性沒有舊款車型濃濃的日系風，反倒是在降低重心、引擎蓋位置下移後，操控甚至成為了這款車的硬指標，電子助力轉向抹平了大部分路感，但勝在轉向靈巧、尾部循跡性良好，懸掛在舒適與操控間找到韌性平衡。

就像小時候你和鄰居小孩一樣，站在一塊就難免被比較，凱美瑞和雅閣亦然，它們仿佛都是為了擊潰對方而生。一天兩車體驗下來，教授做個小總結：開凱美瑞情不自禁想刷油耗，開雅閣情不自禁想開快。相同的是，兩者均動靜佳宜、宜商宜居。

正當我們糾結於一時瑜亮的雅閣、凱美瑞，有的土豪卻不以為然：“小孩子才做選擇，大人全都要”。

Okay，估計你看不起普通合資品牌了，那ES 300h行政版了解下。