中國中車自主CBTC信號系統全球發布：補齊最後一塊短板

中國中車集團

7月25日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從中國中車集團方面了解到，其旗下中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）在2019北京國際城市軌道交通展覽會上發布符合歐洲最新標準的全自主CBTC（基於通信的列車自動控制）信號系統，這意味著其補足了中車建設、車輛、信號的重要一環。

中國中車集團公司副總經理賈世瑞說，城市軌道交通是城市發展的“大動脈”，而軌道交通信號產業前景廣闊、市場潛力巨大，正處於發展的最佳時機。中國中車作為全球最大的軌道交通裝備製造企業，中車株洲所自主CBTC信號系統全球發布，不僅補齊中車“走出去”的最後一塊短板，同時將進一步鞏固和提升中車“總包交鑰匙”能力，在國際市場競爭中具備更大優勢，為中車創建世界一流企業提供有力支撐。

什麽是CBTC信號系統

據中車株洲所時代電氣總經理劉可安介紹，CBTC信號系統是保證城市軌道交通正常運行的中樞控制系統，有城市軌道交通運營的“大腦”和“神經系統”之稱。作為城市軌道交通三大關鍵核心技術（牽引、信號、製動）之一，信號系統主要用於保證列車安全和提高運營效率，具有技術難度高、安全責任大的特點。

據中車方面介紹，CBTC信號系統是基於現代控制、計算機和通訊技術的大型分布式實時控制系統，是目前國際主流通信信號技術。CBTC信號系統包括CI（計算機聯鎖）、ATS（自動列車監控）、ATP（自動列車保護）、ATO（自動列車駕駛）、數據通訊和維修支持等多個子系統。

中車株洲所tSafer-UC1000型CBTC信號系統，是面向地鐵、輕軌、市域城際、磁浮等不同城市軌道交通運輸製式需求的一套完整CBTC信號系統解決方案，滿足國際IEEE1474需求標準、EN50126/EN50128/EN50129國際安全設計與評估標準，符合中國城市軌道交通協會互聯互通要求，並具備升級全自動無人駕駛（FAO）的能力。

CBTC信號系統的作用是什麽

中車株洲所旗下中車時代電氣通號公司總經理張超在產品介紹時說，自主CBTC信號系統採用自主統一安全計算機平台技術，車載和地面使用同一平台可為業主大幅減少備品備件和降低運維成本。系統採用“信號+牽引+製動”的一體化設計，在列車控制精度、乘坐舒適性、列車節能控制等方面有大幅提升且處於行業先進水準。

具體而言，CBTC信號系統能知曉地鐵列車前方線路條件（如彎道、坡道等）、前方列車位置等情況，實時控制列車車速，確保列車在保障安全的前提下高效運行。

此外，CBTC信號系統作為地鐵列車的“中樞神經”，能將行車指揮人員、司機、設備（包括車輛、軌旁設備）有機整合為一體，從而確保地鐵正常運營。如果沒有CBTC信號系統，地鐵運營只能回到非常原始的狀態，幾乎不具備可用性。一旦CBTC信號系統失效，輕則影響列車的運輸效率，導致晚點等現象，重則危及乘客人身安全，導致災難性後果。

已在長沙地鐵4號線成功試運營

據中車方面介紹，中車株洲所軌道交通信號產業起步於上世紀90年代的列控車載設備，2009年開始布局城市軌道交通信號產業，同年正式進軍城市軌道交通信號領域。2016年成功研製出整套自主化CBTC信號系統，並通過了上海張江線的系統驗證。2017年在湖南長沙地鐵4號線實現自主CBTC信號系統首單突破，2019年5月長沙地鐵4號線CBTC信號系統成功開通試運營，刷新不足17個月工期開通試運行的“行業速度”。

除長沙地鐵4號線外，自主CBTC信號系統還已在江蘇無錫地鐵4號線應用。

據透露，未來中車株洲所將依托“城軌交通信號系統安全與運維保障國家工程實驗室”和“軌道交通信號系統湖南省工程研究中心”平台，加快推動科研成果產業化，重點在全自動運行系統（FAO）、車-車通信系統、高速磁浮運控系統等前沿技術領域持續發力和創新突破。