央視新聞移動網4月6日報導，本月4日，埃塞俄比亞方面發布了埃塞航空空難的初步調查報告後，波音公司首席執行官米倫伯格當天（4日）發表視頻聲明，就近來兩起波音737MAX8型飛機墜機事故向遇難者家屬道歉。而最為外界關注的是，米倫伯格在這份聲明中首次承認，在這兩起事故中，波音737MAX飛機的飛行控制系統與空難有關。認錯後，波音該如何為犯錯買單呢？
認錯只是第一步，接下來波音該如何為自己的錯誤買單。我們今天要提出五問：1.波音該承擔什麽法律責任？2.波音該如何賠償遇難者家屬？3.波音該如何賠償航空公司？4.波音的品牌聲譽和利益會受到什麽影響？5.美國聯邦航空局有何責任？
首先來看第一個問題：波音該承擔什麽法律責任？
當波音方面此次公開承認飛機的飛行控制系統與空難有關的同時，也就是變相承認了自己作為飛機製造商在這兩起空難當中存在責任。那麽，未來波音會承擔什麽法律責任呢？來聽聽跨國法律專家郝俊波的解讀。他曾多次代理跨國空難案件，特別是美國亞利桑那州鳳凰城空難事件的。
飛機製造商主動承認缺陷，非常罕見
跨國訴訟索賠專家郝俊波：至少我個人經歷的空難索賠案件來講，其實大部分空難案件，是人為因素造成的，涉及飛行員過錯的，可能相對於多一些，飛機存在質量缺陷導致的空難是非常少的，而且一般來講也需要很長時間來查實，所以在之前我至少還沒有注意到有飛機製造商主動承認，是自己的飛機有缺陷，它目前承認了，確實是作為空難案件來講，是非常罕見的，也導致它這個責任現在就提前鎖定了，是飛機製造商的責任。那這樣的話，它就會承擔侵權的這種賠償責任。目前他們的承認應該是作為初步證據，如果是訴訟的話，不僅僅有一個承認的這樣的一個口頭證據，會有相關的更多的資料、信息或證據。那麽應該說就相當於其他的之前的空難，它的懸念就少了比較多，它的責任應該說相對來講也比較清晰。
半年兩起空難，346人不幸遇難，已有多位遇難者家屬起訴波音公司
在將近半年的時間裡，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737MAX8型客機墜毀，致346人遇難。
近日，在埃塞航空空難中遇難的一名24歲美國乘客薩米婭的親屬，4日將波音公司、美國聯邦航空局、埃塞航空，以及飛機零件製造商羅斯芒特航空航天公司告上法庭。上個月（3月）的28日，埃塞航空當中的遇難者盧旺達和穆索尼的家屬就在美國芝加哥聯邦法院提起了起訴。而自印尼獅航客機失事以來，兩起空難已有多位遇難者的家屬在美國起訴波音。
據外媒報導，美國對空難喪生者的司法賠償可能高達每人200萬至300萬美元，當然了具體數額取決於適用的法律。那麽隨著調查的深入，未來可能會有更多的遇難者家屬會提起訴訟，要求賠償。如果按照每人二、三百萬的標準賠償兩起空難當中的所有三百四十多人，那將會是個巨大的數字。這次的情況還很特殊，是飛機製造商存在過錯，接下來我們提出今天的第二問：波音該如何賠償遇難者家屬？賠償多少取決於什麽呢？
二問：波音該如何賠償遇難者家屬？賠償多少取決於什麽？
跨國訴訟索賠專家郝俊波：空難其實每年都有發生，因為美國的空難賠償是全世界最高的，所以以前這種只要是跟波音有關係的空難都會在美國起訴，但是以前這種案件，都是被美國法院以不方便管轄原則為緣由駁回了在美國的訴訟，導致這些案件最終家屬獲得的賠償都比較少。那麽從這個情況來看，因為波音公司現在畢竟承認自己的飛機是存在著缺陷，那麽（此案）被美國法院受理的可能性就會增加。其他的很多國家，這個賠償有可能在一、二十萬美元，如果是適用美國的這種賠償標準，我們認為至少會在100萬美元以上，相對來講差別非常大。對波音公司像這種死亡損害賠償，都是有投保的，所以說最終它都會通過保險金來支付，由保險公司來賠償，那麽作為商品來講，其實最大的傷害就是它這個商譽的影響，對它潛在的市場，未來商業上的影響。
航空公司會因飛機停飛索賠波音
除了遇難者家屬的巨額索賠，美國波音公司還面臨著購買波音737MAX型客機的全球多家航空公司的索賠。首先，這些公司會因為之前的全球停飛禁令導致已購買的波音737MAX客機，不能正常運營造成的損失向波音公司索賠，這個事是有先例的。2013年，由於波音787的“鋰電池門”，全球多個國家的數十架波音787飛機就遭遇到了停飛。其中，受到衝擊最大的是日本幾家航空公司，據可見報導顯示，當年的2月初，日航和全日空都向波音提出了巨額索賠。此外，波蘭、印度等國家的航空公司也紛紛要求波音公司就停飛的損失進行賠償。據報導，在確認是波音787自身鋰電池問題導致班機停飛後，波音先後對波蘭、印度等國家的航空公司進行了賠付。
此外，據報導出事飛機本身的保額可能在5000萬美元左右，再加上獅航和埃塞航空可能將自己面臨的遇難乘客家屬索賠，進行的轉訴，這個數額同樣不容小視。
那麽我們的第三個問題：波音該如何賠償航空公司呢？
三問：波音該如何賠償航空公司？
跨國訴訟索賠專家郝俊波：這種都是基於原來已經履行的合約來進行的違約賠償，因為波音公司現在應該說是世界上最大的飛機製造商，它的客戶群比較多，市場佔有率也非常大，那麽說它的違約賠償相對來講數額也非常大。
專家介紹，除了面臨已有訂單的賠償，此次事件對波音公司的未來發展也會產生影響。
跨國訴訟索賠專家郝俊波：飛機，特別是這種民用的航空飛機，乘客、消費者非常關注它的安全性問題，如果確實存在了這種風險問題，作為普通的乘客來講，他可能就不去分或者他也分不清，到底是737、747哪一種機型，哪一種型號。他們可能說這個波音有問題，可能就會對它所有的飛機產生這種懷疑或者恐懼感，那麽可能將來更多的用戶、旅客在出行的時候會考慮選擇它的競爭對手，目前全世界都知道它（波音公司）排名第一，它後面排名第二的歐洲的空中客車有可能會搶佔它的市場，那麽對它會造成比較大的影響，但這個會持續多久，影響有多大呢，這個目前還不好判斷。因為波音畢竟是世界上最老，應該有一百多年的歷史，那麽它會不會因為這一個重大的影響而被打垮，或者由老大變為老二，這個目前還不好判斷，但是它的負面影響、不良影響應該是肯定可以預見到的。
四問：波音的品牌和營收有何影響？
接下來我們來看看今天的第四個問題：波音的品牌聲譽和利益會受因此次事件到什麽樣的影響？我們首先根據媒體已經報導的公開信息算一算波音公司台面上的公開账。據了解，波音737MAX全系機型在全球總訂單已高達5012架，波音公司此前公布的數據是全球已有371架交付使用。根據外媒的報導，該型客機每架的目錄價格在1.25億至1.3億美元之間。據美國《富比士》雜誌估算，該機型每年為波音公司帶來約320億美元的收入。而另有媒體根據波音公司今年1月的財測預估，2019年公司營收將在1095億到1115億美元。可見波音737MAX全系機型佔波音的整體收入比例是很高的，但是目前，已有印尼獅航等航空公司計劃取消價值數百億美元的737MAX飛機訂單，轉而考慮波音競爭對手空客的飛機。因此，停止交付和生產737MAX、向客戶賠償、短期內無法進行銷售推廣等一系列後續發酵，會讓波音公司損失慘重。
目前，737 MAX系列飛機的產量是每月52架，而就在昨天（5日）美國波音公司首席執行官米倫伯格發表聲明說，波音公司將削減737MAX系列飛機產量，並計劃成立專門委員會審查公司的飛機設計開發政策和流程。
波音將削減737MAX系列飛機產量
聲明說，從4月中旬開始，737MAX系列飛機的產量將從目前每月52架削減至42架，以適應737MAX系列飛機暫停交付的情況，集中資源專注相關軟體的更新認證等工作。聲明未提及這項決定將執行到什麽時候。米倫伯格說，公司正與客戶密切協調，並計劃與供應商合作制定生產計劃，以最大限度降低因737MAX系列機型停飛和生產速度變化給公司帶來的財務影響。
五問：美國聯邦航空局有何責任？
接下來我們提出今天的第五問：美國聯邦航空局在此次事件將承擔何種責任？繼續來聽聽跨國法律專家郝俊波的解讀。
跨國訴訟索賠專家郝俊波：這種案件確實在之前的空難案件中相對比較少，因為一般來講，即使是認為它有過錯，但是說這個管理部門到底是扮演什麽角色，不太清楚，但是這個案件中，因為它是目前至少是第二起，以前的獅航應該說也有這種苗頭，有很多人已經懷疑確實存在安全問題，在這種情況下，那管理部門確實有失查的嫌疑，在這種情況下，如果它有過錯的話，那麽這個被用戶，被受害者家屬來提及賠償，也是可以理解的，儘管這種情況是比較少見的。
央視記者：那像這種就是受害者家屬去起訴美國的一個政府部門，那這種承擔的責任會以什麽形式來進行賠償呢？
跨國訴訟索賠專家郝俊波：因為它提起的還是民事訴訟，這種最終追求的目標和結果一般也就是經濟上的賠償，然後如果是作為行政管理部門，因為他們應該就是公務員了，如果是存在比如說瀆職或者失職的這種行為，那麽它受到相關部門的什麽樣的處理，比如說停職還是其他處理，這是他們之間的問題，管理部門內部的問題，但是作為受害者家屬，肯定要求的就是主要是民事上的賠償。
認錯，更要負責
過去半年內，連續兩起的波音737MAX8墜機事故，讓大家對波音的安全性產生嚴重疑慮。而更糟糕的是，波音對這兩次空難的應對讓這種疑慮從對一個機型，擴展到對包括認證權威性在內的整個安全體系。認錯，並誠懇地為錯誤買單，這只是第一步。如何讓全球航空公司和乘客恢復對波音安全體系的信心，這是波音未來比履行賠償責任更艱巨的任務。最新的消息是，美國聯邦航空局和波音都宣布將成立審查委員會，對波音安全性展開系統評估。希望這種審查能用透明公開的過程和落到實處的效果，讓我們看到作為全球最大飛機製造商的波音，在乎的不光是自己產品的市場競爭力，更願意為了每位乘客的安全付出最實在的努力。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室