寶馬最大的SUV！這台車氣場全開霸氣十足！

在市場中打拚多年，寶馬的旗艦SUV車型也“僅僅”止步於X5、X6這類中大型SUV，這樣看來似乎有些被競爭對手佔據上風，畢竟之前寶馬一直沒有一款對標奔馳GLS等定位大型SUV的車型，但這個現狀如今已經被改寫了。

本屆洛杉磯車展，寶馬帶來了旗下的最新旗艦SUV車型——寶馬X7。新車基於BMW最新的CLAR平台打造，定位大型SUV，未來上市後將主攻中國和美國市場。

寶馬X7有兩種外觀版本，分別為Design Pure Excellence版本和M Sport package版本，本次實拍的車型為Design Pure Excellence版本車型。

在外觀設計方面，寶馬X7很好的詮釋了家族“大哥”該有的氣勢和形象，雙腎進氣格柵尺寸巨大，雙透鏡大燈採用“開眼角”設計，且可以選裝雷射大燈。這些設計元素使得前臉的整體感很強且霸氣十足。

值得一提的是，寶馬X7採用主動進氣格柵，剛啟動時能更快讓機器達到最佳運轉狀態，高速行車時則能降低風阻。

寶馬X7的車身尺寸為5151/2000/1805mm（長/寬/高），軸距為3105mm，這樣的尺寸在同級別中有一定競爭力。

車尾設計採用橫向延展的線條勾勒，尾燈狹長，中間用鍍鉻飾條貫穿，使得本就寬大的車身顯得更魁梧。

寶馬X7的內飾設計採用家族化風格，簡約卻不簡單，做工扎實用料上等，大面積的皮革包裹和木紋飾板裝飾提升了格調，符合X7的市場定位。

寶馬X7的方向盤採用皮革包裹，手感細膩舒適，盤幅大小適中，多功能按鍵的功能種類也很齊全。

12.3英寸的全液晶儀表盤布局比較新穎，左側是時速表，右側是轉速表，中間可以顯示導航地圖，整體可呈現的資訊還是相當豐富的。

中控台上方有一塊12.3英寸的懸浮式大屏，採用iDrive 7.0系統，且支持語音、手勢、觸摸等多種操控形式。

經實際體驗，這套車機的運行速度較快，觸控反應的靈敏度也足夠高，且支持多點觸控，螢幕顯示效果也比較清晰。

“水晶擋把”造型美觀，左右兩側有眾多功能控制按鍵。左側為駕駛模式選項鍵，右側是iDrive系統、懸架調節和越野模式調節鍵。

寶馬X7實拍車型採用雙色拚接的座椅面料，上面還有花紋圖飾，看起來精致又有等級。前排座椅填充物厚實，但填充物偏硬，屬於偏向支撐性取向的座椅。

X7有6座和7座版本車型可選，且三排座椅均支持電動調節。實拍車型為6座版本，第二排配備兩個獨立的座椅，乘坐空間更寬裕，保證了乘坐舒適性。

寶馬X7為後排乘客提供了10.2英寸大屏、獨立冷氣機、獨立耳機接口、HDMI接口等配置，足夠滿足後排乘客的娛樂和舒適需求。

經實際體驗，身高180cm的體驗者坐進寶馬X7的前、中、後排均能得到合適的乘坐空間和坐姿，寶馬X7的乘坐空間表現在同級別中算是主流水準。

備份廂空間方面，在不放倒第三排座椅的情況下，寶馬X7能應對短途出行的裝載需求，但如果需要裝運更多行李，就需要放倒第三排座椅了。

動力系統方面，寶馬X7共有四款動力車型，分別為xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d和xDrive 30d，分別採用4.4T V8（汽油）、3.0T L6（汽油）、3.0T L6（柴油）和3.0T L6（柴油）發動機，與之匹配的均為來自ZF的8AT變速箱。

寶馬X7有多項技術加持，如全系標配空氣懸架，可將車身最多升高40mm以提升通過性；當切換到運動模式或車速超過138km/h時，懸架會自動降低20mm以提升車身響應和操控性；車輛靜止時，懸架則最多可降低40mm，方便拿取物品。

（前雙叉臂/後多連杆懸架，標配空氣懸架，且帶有主動防傾技術）

此外，寶馬X7還可選裝整體式主動轉向系統，低速時轉彎半徑更小，方便泊車；高速時轉向變得更敏捷，提升操控性。

“越野”層面，寶馬X7可選裝越野包，提供4種模式可選，包括沙地、岩石、碎石和冰面等，針對多種惡劣路況，提升通過性。

總的來說，寶馬X7的確是拿出了這個級別應有的態度和氣勢，對標國內的奔馳GLS等車型，X7在尺寸方面有一定的優勢；對標林肯領航員等車型，X7又有著“寶馬”品牌力的加成。實際入華後的表現如何？就得看最終的定價了。