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賈躍亭仍在和浙江政府溝通，希望在莫乾山生產LeSee等區別於FF91的車型，即賈躍亭仍堅持中美電動車雙品牌的戰略。
文 | 王丹薇
來源 | 騰訊財經（ID：financeapp）
當地時間4月29日，法拉第未來的兩輛電動車FF91從中國海關清關，運往樂視汽車位於北京酒仙橋的辦公地點電通大廈。據悉，該公司將自五月下旬起，在國內舉辦用戶試乘活動，而這兩輛車是FF在2017年1月美國拉斯維加斯的消費電子展上展出的同款車型。
在去年底宣布融資成功後，賈躍亭的造車計劃重新運行。該公司公眾號多次貼出招聘廣告，在北京上海等地尋找電動車行業人士加盟。
廣州造車項目組已成立
近法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）人士對騰訊《一線》表示，賈躍亭在去年底供應商大會上宣布融資成功後，公司即成立廣州南沙區造車項目的專門小組。
睿馳汽車系賈躍亭創立的電動車公司FF的關聯公司，於今年4月8日以底價在南沙區拍得一塊約601面積的地皮。
根據拍賣時公布的申請人條件，得標者需自土地移交之日起1個月內動工開發建設，24個月內建成投產。知情人士對騰訊《一線》表示，FF對此處生產基地的預期是為FF91國產化和後續產品的本地化生產準備，“目前建設方案有幾款備選，但是對於比如是隻建房建廠，還是設計成帶遊樂園的汽車生態體驗區，暫時還沒有定論。”
FF美國工廠位於加州漢德福市。FF官方對騰訊《一線》稱，該工廠基本完成內部拆除工作，將會在簽訂總承包商後，在五月中下旬開始生產線設備進駐和安裝。一位FF前供應商對騰訊《一線》表示，目前為止，還沒有收到FF復工採購的通知。
“美國工廠的產量沒有準確陣列，預計產能是年產超過1萬台，並且策略是訂單式生產，根據市場需求調整生產計劃。”FF稱。
知情人士對騰訊《一線》表示，FF投資人對2018年實現量產要求嚴格，“如果不能在今年實現量產，那麽意味著我們和投資人之間會產生巨大分歧，相當於違約。”
FF官方對騰訊《一線》稱，第一台量產車下線的含義是，工廠的所有工藝程式和生產線都已經準備就緒，具備大規模生產車輛的能力，在此基礎上生產出來的第一台車可稱之為量產車。
賈躍亭仍未放棄莫乾山
雖然融資後項目有所進展，但是實現量產車下線還有不小的挑戰。一位前FF員工對騰訊《一線》表示，此前在消費者電子展上展出的樣車一直有漏液問題，“FF當時的電池負責人是原SpaceX火箭公司負責電池業務的，雖然都是電池，但是兩者有巨大差別。”
一位FF員工對騰訊《一線》表示，在量產前，FF需要攻克的技術難關還有很多。
一位在融資成功後離開FF的員工對騰訊《一線》稱，自己離開的原因是公司的內部管理仍不清晰，“樂視總體來說是一家公關驅動而不是產品驅動的公司，導致產品運營端很多事情很被動，加之中美團隊之間的文化差異，管理上有很多挑戰。”
一位FF前員工對騰訊《一線》表示，曾有外國員工在公司混日子，中午到公司吃個午飯，下午2點就離開。另一位FF現員工則對騰訊《一線》說，沒有遇到上述情況。
目前，賈躍亭在國內造車項目的主要負責人包括高景深和彭鋼。高景深此前是廣汽豐田汽車高管，現擔任FF國內汽車公司的首席運營官。彭鋼於2010年加盟樂視，曾任樂視智能終端事業群CMO，並於2017年4月出任易到用車CEO，現負責樂視汽車中國的市場工作。
另據消息人士對騰訊《一線》稱，賈躍亭目前仍沒有放棄浙江莫乾山的生產基地，“賈躍亭仍在和浙江政府溝通，希望在莫乾山生產LeSee等區別於FF91的車型，即賈躍亭仍堅持中美電動車雙品牌的戰略。”
騰訊《一線》於4月23日到訪莫乾山時獲知一汽大眾正於當地政府接洽，接手該項目。
此外，賈躍亭投資的另外一家電動車公司Lucid的股份仍然沒有出手。一位近該交易人士對騰訊《一線》表示，賈躍亭一直沒有退出，仍是Lucid的最大獨立股東，而這多少影響了Lucid的下一輪融資。
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