為了應對國六，原來車企都是這樣做的！

隨著我國第四階段油耗法規標準的實施，到2020年，乘用車平均油耗將要降至每百公里5L、2025年達到每百公里4L。雖然法規沒有針對消費者，同時也不影響滿足國五標準的新車銷售，但對於各大車企來說，推出滿足國六標準的新車已經迫在眉睫。不過，由於技術儲備不同，車企的應對方法也多種多樣，那麽，你知道它們具體是怎麽做的嗎？

1、技術大牛：提高一下熱效率就搞定

熱效率，即發動機輸出的機械功與發動機燃燒產生的化學能的比率，該數值越高，說明燃油轉化的機械動力越多，汽車就能跑得更遠，油耗更低，燃油經濟性更強。目前，已知最高的熱效率可達41%，是由豐田最新研發的發動機創下的紀錄，可即便如此，該發動機仍有近60%的能量浪費，這說明車企對燃油機的優化還有很長的路要走。

不過，熱效率並非說提升就提升，如果你沒有針對稀薄燃燒、可變壓縮比和燃料改質進行研發，那麽提升熱效率也就是個空談。眾所周知，日系車以省油著稱，在熱效率方面，它們有著較大的發言權。其中，馬自達最新研製的依靠壓燃技術的自然吸氣發動機，能夠提供更高的空燃比（空燃比大於18:1，稱為稀薄燃燒），這使得符合國五標準的現款車型隨後將提升至國六標準。

據了解，馬自達將會率先把自己全新研製的內燃發動機裝載到新款馬自達3以及新馬自達CX-5上，並且均保持現在的排量不變，也就是說，馬自達研製的符合國六標準的自然吸氣發動機並不止一款。

除了提升空燃比，研發可變壓縮比發動機也是個不錯的選擇。英菲尼迪全新QX50，搭載了一台2.0T發動機，最大功率為272馬力，最大扭矩380Nm。該發動機最大的特點就是擁有可變壓縮比、雙循環（阿特金森循環+奧托循環）以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）等技術，其中壓縮比可在8:1到14:1之間自由調節。

正是得益於可變壓縮比技術的加持，全新QX50才能成為第一批入選國六排放標準的車型之一。不過可惜的是，現在可變壓縮比技術一般都用在比較上等的車型身上，想要將其普及仍舊要等待一段很長的時間。

2、重拾三缸發動機

如果你有關注新車，那麽就會發現，各大車企在近幾年都推出了不少搭載了三缸渦輪增壓發動機的產品，其中，有思域、英朗等熱賣家用車，也有領克02這些新品牌車型，甚至連寶馬X1、寶馬1系以及海外版的奧迪Q3等豪華品牌車型都加入了三缸機的陣營。

不可否認，三缸機在燃油經濟性上有著天然的優勢，但是曾經的動力差、抖動嚴重的缺陷也使得它幾乎無法與同期的四缸發動機相提並論，而這也是它在上世紀90年代曇花一現的原因。不過，現在出於政策的影響，三缸發動機又再次進入了人們的視線，而且還出現在了不少高端車型身上。

其實，車企也知道三缸機的缺陷，但是現在敢繼續使用，那就說明車企的技術已經有了提升，彌補了三缸機的不足。例如，寶馬採用配重塊平衡軸等技術降低抖動；別克GL6採用發動機液壓懸置、鍾擺式雙品質飛輪等。新技術的運用使得三缸機的動力和能耗越來越有優勢，這點在領克02身上有著很好的體現。

領克02搭載有高低功率兩個版本的1.5T三缸發動機，最大功率分別為180馬力和156馬力，最大扭矩分別為265Nm和245Nm。單從账面數據看，領克02的高功率版三缸機甚至比思域那台號稱最強的1.5T四缸機都要高出3馬力，比自家的2.0T發動機也僅少了10馬力，這樣的數值鮮有對手。

也許很多人會以為領克02使用三缸機是出於成本考慮，但實際上並非如此。據領克的技術工程師透露，領克02這台三缸機使用了雙品質飛輪以及平衡軸等部件來抵消其運動時產生的震動，加上對強勁動力的追求，其成本甚至高於現有的1.5T四缸發動機。

在實際表現上，領克02也確實讓這台1.5T三缸機達到了四缸機的表現。怠速情況下，發動機的噪音很小，抖動程度跟它那台2.0T發動機差不多。坐進車內，除了感受不到抖動之外，其噪音也很細微，光憑耳朵很難察覺出它跟四缸機有何區別。值得一提的是，為了消除大家對三缸機耐用度的顧慮，領克還對這台1.5T三缸機進行了5萬小時的台架實驗（相當5.7年時間）和1200萬公里的裡程測試。

其實，這麽詳細去解析領克02的三缸機，只是為了讓大家在看待三缸機的時候客觀一些。現在三缸機的“噴發”說明它是未來發展的趨勢，就像以前的四缸機替代了V6一樣，也許三缸機不會徹底替代四缸機，但環保的需求會使得它擁有更大的存在價值。至於抖動的缺陷，那就得看廠家願不願意花錢去解決了，至少從目前來看，領克是願意花時間去贏得消費者的肯定的。

3、搭載輕混系統

除了對發動機進行技術上的深入研究，其實利用混動來“蒙混過關”也是個不錯的選擇。例如謳歌CDX Hybrid，其搭載的i-MMD混合動力系統由代2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統可以在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換，綜合油耗為5.0L/100km。得益於這套混動系統，謳歌CDX Hybrid成為了第一批符合國六排放標準車型中的唯一一款混動車型。

值得一提的是，在國產品牌中，吉利也進行了這方面的嘗試，推出了中國品牌首款配備48V輕混系統的量產車——博瑞GE MHEV。該款車型在1.5T+7DCT的基礎上配備了一個48V啟發電一體機（iBSG），iBSG電機的最大功率為16馬力，最大扭矩為50Nm，與發動機配合可使綜合油耗達到5.8L/100km。

可以看到，為了達到國六標準，各大車企可謂費盡心思，同時也做了不同的嘗試。例如吉利，不僅布局三缸機，同時也在輕混領域不停努力。不過，無論是鑽研三缸機還是對現有發動機進行更新，這些都抵擋不住新能源的大趨勢，雖然現在燃油車還是主流，但隨著政策以及傳統消費觀念的變化，內燃機必定會逐步退出世界舞台。

注：圖片來源於網絡