車市整體慘淡 新能源降速 日系豪華車上攻明顯

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報導

6月車市借國五國六切換之機小幅衝高後，上半年整體車市仍以“慘淡”二字收場。乘聯會數據顯示，1至6月國內乘用車產量976.2萬輛，對比去年同期下降190餘萬輛，下降幅度達到16.3%；綜合銷量達到995.4萬輛，對比去年同期下跌100餘萬輛，下降幅度為9.3%。

可以看出，儘管眾多車企都在用盡渾身解數拉升銷量，政府部門也在積極頒布利好政策提升消費信心，但市場觀望情緒未有根本性改善，車市全年負增長已成大概率事件。同時，車企承受的壓力不斷增加，無疑將加速邊緣車企的淘汰速度。

新能源車增速回落

新能源汽車一直是提振車市的最大動力，上半年累計銷量約57.5萬輛，同比增長65%，相對於傳統乘用車8%的跌幅，新能源乘用車仍保持著較強增速。但同比之下不難發現，新能源汽車增速正在明顯回落。

乘聯會數據顯示，上半年新能源汽車銷售61.7萬輛，同比增長49.6%。其中，乘用車56.3萬輛，同比增長58.7%；商用車6.4萬輛，同比下降6.6%。純電動乘用車銷售44萬輛，同比增長69.8%，增速下滑26.2%；插電混動乘用車銷售12.3萬輛，同比增長28.5%，增速下滑171.7%。純電動和插電混動商用車分別銷售5萬輛、0.3萬輛，同比均是負增長。中汽協秘書長助理陳士華認為，新能源車成本居高難下，即使有補貼，利潤率也很低，僅在2%至3%，在補貼大退坡之後，新能源車企的日子不會很好。

新能源補貼新政的推出，成為了上半年銷量的分水嶺。數據顯示，2019年1至3月，新能源車在2018年補貼政策延續期的增速為117%，促進了年初市場搶跑效應；4至6月的過渡期中，市場增長37%的表現較好，但基數偏高和國五切換壓力抑製了增長動力。隨著6月25日補貼新政的正式落地實施，“腰斬”後的補貼力度，迫使多數新能源企業加價應對，從而避免整車利潤率的降低，由此帶來的產銷量變數將進一步擴大。

從各家表現看，年初各大新能源車企均給出了較為樂觀的銷售目標，然而半年過去，北汽新能源、廣汽新能源及以新能源產品為主的比亞迪平均完成率僅在四成以內。儘管有專家堅持認為，“新能源汽車銷量往年都是下半年比上半年高，預計下半年將銷售100萬輛”，但隨著新能源汽車保有量的逐漸攀升，汽車安全性、基礎設施覆蓋率等問題越發被重視，新能源汽車下半年走向成謎。

合資陣營日系搶眼

數據顯示，上半年美系車、法系車的市場佔比均同比下跌，美系車下滑1.1%；法系車從去年同期的1.7%下降至0.7%；丟失的市場份額則被德系車和日系車收入麾下，分別提升2.2%和3.7%；韓系車的市場份額基本上與去年持平。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“車市的整體低迷影響到合資品牌的銷量情況，法系車和韓系車的競爭力提升較慢，銷量相對較差。”

根據乘聯會發布的數據，2019年上半年車企銷量前十五名榜單中，合資品牌佔11位。銷量第一是一汽-大眾，實現銷量929949輛；上汽大眾排名第二，銷量為889826輛；第三名是上汽通用，銷量為754401輛。儘管日系未能擠進三甲，但從團隊整體表現看，上半年最大的贏家卻是日系品牌的合資車企。上半年，廣汽本田交出了380174輛的成績單，同比增長12.7%；東風本田銷量達364804輛，同比增長34.4%；一汽豐田銷量為357360輛，同比增長3.2%；東風日產銷量為532105輛，同比增長0.3%。值得注意的是，在上半年整體車市增速放緩的情況下，車企全年目標平均完成率不足四成，但廣汽本田、一汽豐田目前完成率已過半。

從目前合資市場來看，依舊是派系之爭。目前日系、德系車企不斷向下拓展市場，產品下探，受消費者歡迎；而法系車、美系車的產品更新不及時直接影響消費者的購買。雖然6月國內汽車市場銷量回暖，但業內專家認為，下半年依舊是一場硬仗，如何保持銷量繼續正增長是一個難題，面對這個難題，合資汽車企業需要做的更多是未雨綢繆，進行產品布局，提升產品力。

豪華品牌重新排位

豪華品牌的高增速成為上半年車市最大亮點。豪華車增速領跑國內車市。乘聯會數據顯示，6月我國豪華車綜合銷量約為19.38萬輛，同比增長24.9%；1至6月豪華車市場累計銷售新車約104.68萬輛，同比增長8.6%，成為上半年國內細分市場中唯一保持銷量正增長的市場。

在豪華車市場穩定的增長態勢之下，各豪華車品牌的表現也不盡相同。第一梯隊中，奔馳、寶馬、奧迪的競爭日趨白熱化。寶馬繼前5月累計銷量反超奔馳後，上半年累計銷量再度實現領跑；豪華品牌第二陣營中，凱迪拉克穩居冠軍，雷克薩斯緊隨其後。有分析認為，豪華車市場持續走強，一方面得益於90後用戶比重逐年增加，豪華車購買意願不斷提升；另一方面，上半年一系列減稅降費政策的刺激，加之“國五”“囯六”切換季廠家讓利清庫，豪華車價格不斷下探，也拉動了豪車消費。

車市下行，一線豪華品牌價格下探，第二陣營品牌的生存空間受擠壓，如何向市場要增量，成了豪華品牌第二梯隊面臨的最大考驗。上半年打起“價格戰”的凱迪拉克，終於斬獲二線豪華車冠軍的寶座。6月凱迪拉克繼續保持良好的增長，銷量為2.1萬輛，同比勁增51.5%，上半年累計銷量破11.4萬輛，同比激增2%，銷量的增長得益於長期降價和降庫存策略。身為日系領頭羊的雷克薩斯，繼續實現良好的增長態勢。6月雷克薩斯售出新車1.8萬輛，同比增長96.7%，實現連續六個月的銷量增長，上半年雷克薩斯累計銷量達9.38萬輛，同比增長36.5%。沃爾沃在華累計售出67741輛新車，較去年同期增長了10.2%，而6月份共售出13238輛新車，同比增長13.3%。無論是上半年累計銷量還是6月銷量，沃爾沃都在中國創下了新的記錄。

值得關注的是，一汽自主品牌高端的代表紅旗，自從紅旗在發布了中高端SUV HS5之後，銷量大有瘋長的勢頭，今年上半年紅旗累計銷量突破33200輛，超去年全年銷量。6月單月銷量超8000輛，同比增長167%，創單月銷量記錄新高，實現了連續16個月同比增長。

“下半年的車市仍很大程度上依賴政策，無論是排放還是限購政策，這些政策的落腳點都是擴大內需，等到政策靴子落地，或將為汽車市場提供轉變機遇。” 和中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒的觀點一樣，不少業內人士認為下半年車市的轉機仍要借助政策面的助力。

責任編輯：於建平 主編：趙雲