比亞迪狂奔在成為巨無霸的路上

比亞迪正在大肆吞噬競爭對手市場份額，如黑洞一般。

2019年第一季度的新能源汽車廠商銷量排行榜上，吉利、上汽乘用車、長城、江淮、華泰等自主品牌的銷量基本徘徊在1-2萬輛之間。北汽新能源排名第二，銷量25586輛。位於榜首的比亞迪，銷量超過北汽新能源將近2倍，達到71355輛。

日前，比亞迪接受機構調研時表示，2019年1-4月份比亞迪在新能源汽車市場的佔有率為25%左右，相較2018年市場佔有率的20%左右，上揚了1/4。

我們還發現，其中銷量最高的純電動車型為比亞迪元EV、比亞迪e5、北汽EU系列、帝豪EV等車型。插電式混動車型中，銷量第一的車型為比亞迪唐DM。

要知道，在當前補貼大幅退坡的市場環境下，實現逆勢上漲，並不容易。能在造車新勢力和合資品牌的重重包圍下，抓住用戶的心，更不容易。那麽，比亞迪到底是如何做到的？

市場為什麽“牛”，用戶先說話

據調查顯示，比亞迪的新能源汽車用戶主要分布在深圳、上海、北京、廣州、天津等一線城市。受政策影響，在北京地區主要以純電為主，其它幾個地區的銷售主力並不相同，插電混合動產品似乎更受歡迎。

從今年第一季度的銷量來看，比亞迪各款車型受歡迎程度從高到低為：比亞迪元EV（34%）、比亞迪唐DM（21%）、比亞迪e5（20%）、比亞迪秦pro DM（9%）、比亞迪宋DM（6%）。

那麽，這些用戶為什麽選擇比亞迪？第一電動近日調查訪問了分布於北京、杭州、深圳等地區的，“車主”和“準車主”。我們發現，這些用戶幾乎都已經加入了資深迪粉的隊伍。他們中，有的擁有不只一輛比亞迪，有的將原來的其它品牌的純電動車型換成了比亞迪，有的還認真地把比亞迪的使用心得整理成貼。

從用戶的言談中，不難看出，比亞迪的空間布局、遙控駕駛和全景影像功能、移動電站、豐富的娛樂設備、輕鬆靈活的操控感受、更好的饋電行駛感受，以及良好的安全性，都是圈粉的重要因素。

準車主中，也無不對新車充滿期待，有的甚至在比亞迪“無貨源”的情況下，不惜等待半年之久。

“除了北京，大多數迪粉是從插電式混合動力汽車開始喜歡上比亞迪的。我就是其中一個。因為產品，真的強，真的好，真的物超所值。”迪粉群的群主孫先生告訴我。

“天下無雙，無出其右。我經常感歎，如果沒有比亞迪，能有多少好車可以選擇啊。主要其它和他們家車一比，就遜色了。比如動力，比如VOLT移動電站，比如強悍的電四驅系統。更主要的是能零油耗，還哪裡都能去。”孫先生乾脆利落道。

孫先生還將比亞迪車型和各大合資品牌的對比分析拿給我看：“這是目前在售的插混SUV列表，可以看到（比亞迪）身後的是寶馬、奧迪、路虎、保時捷、甚至是賓利。”

“一件有意思的事情，我和幾個哥們聊天，問他們都知道自己的車加速多快嗎？一個哥們是寶馬X5車主，說他車可能是6秒多。他車是3.0t的高配X5，然後我就給他舉例X5的插混版，用2.0T的發動機，能達到並超過他3.0t發動機的動力。然而為什麽X5混動不能更快一點兒呢？事實上，寶馬家的插混技術還到不了比亞迪的水準。 這時，另一個哥們（路虎車主）說他北京的攬勝不行，跑得慢，他在加拿大的攬勝是5.0t發動機的，百公里加速只要4.5秒。然後我就告訴他，我等的唐DM就是百公里加速4.5秒。”

比起孫先生，深圳的六野土豆（化名）則十分幸運，因為他早已擁有比亞迪唐DM。“深圳的不開比亞迪的車開誰家的車？那個時候論混動技術別家也沒得選擇啊。平時通勤用電，我充電又不要錢又方便，車停著就在充電，不要太爽，長途用混合動力 ，我都是全程用運動模式啦”。

值得一提的是，六野土豆一直開比亞迪，從當初的比亞迪S6換到了2015款比亞迪唐DM，可以算作比亞迪的忠實粉絲。

更豐富的產品矩陣，更高的銷售目標

“這麽多年以來，比亞迪一直深耕於新能源汽車領域，做得最早，做得最好。另外，比亞迪還掌握了核心的三電技術。實際上，這些在用戶的購買決策中都起了非常重要的指引作用。”比亞迪汽車公關總監楊昭分析道。

2018年，比亞迪在核心技術上取得了一系列重大突破：BNA全新架構全面提升造車實力；IGBT芯片實現了電驅動核心技術改寫中國芯片“卡脖子”局面；全新e平台，讓新能源車續航、加速、能效三大關鍵指標實現業內領先；第三代DM技術和DiLink智能網聯繫統，讓比亞迪的黑科技備受外界矚目。

另外，再加上光伏、儲能站、充電樁等一系列的配套設施布局，使得比亞迪純電車型在成本控制方面具備先天優勢。

依托設計和技術的突破，2019年比亞迪進行了更深更廣的產品布局。3月28日，比亞迪將其王朝旗下的所有新車一股腦全部發布完畢，呈現出“燃油車+插電式混動車+純電動車，轎車+SUV+MPV”的立體式矩陣。

“3大矩陣、9款車型、涉及34個細分市場”，這樣的產品矩陣，放在過去的汽車市場中或許是一家車企一年的工作量。然而，那晚比亞迪隻用了幾個小時，就完成了這件事。

在此一周前，比亞迪正式發布了旗下全新產品序列——e系列。根據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江描述，e系列所有車型價格均在5萬元-15萬元之間。

很顯然，e系列和王朝系列面對的是截然不同的消費群體。針對e系列的用戶群體，比亞迪在2019年會陸續推出微型轎車e1、小型SUV S2、小型兩廂轎車e2，以及緊湊型轎車e3。未來，e系列還會推出更高級別的SUV車型和MPV車型，形成e系列的完整產品矩陣。截至目前，e1、S2都已正式上市，e系列經銷商已經建成100多家，今年上半年計劃超過200家。

另外，從產品使命來講，e系列更多的承擔著電動化的普及，而王朝系列則是更加注重極致性能的產品。

強大的產品矩陣，讓比亞迪對於銷售更有信心。今年年初，比亞迪汽車銷售副總經理張卓曾在接受媒體訪問時表示，2019年的目標增幅是20%（2018年，比亞迪累計實現新能源車銷量227152輛），並且他強調：“這是一個比較謹慎的目標，並沒有盲目樂觀。”

隨後，比亞迪對外公布信息，2019年的銷售目標為30萬輛。6月20日，楊昭告訴第一電動，今年比亞迪的新能源汽車銷售目標在35萬輛左右。如果按30萬輛來計算的話，比亞迪第一季度已完成23.8%，實力可見一斑。

十二年前，王傳福豪言壯語：“比亞迪要在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一。”最終結果證明，他沒有吹牛，至少在新能源汽車領域，比亞迪在2015年拿到了產銷冠軍。

如今，比亞迪已穩坐國內第一把交椅，奔向世界第一的道路還有多遠呢？

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