計程車上的哥賣零食、裝按摩椅月賺千元 監管困難存安全隱患

原標題:計程車上的哥賣零食、裝按摩椅月賺千元 監管困難存安全隱患

浙江在線杭州5月22日訊（浙江在線編輯 金晨）開了十幾年計程車的阮司機，沒想過有一天會在車裡賣起零食。阮司機是上海海博出租公司的一名駕駛員，接到公司通知後在車內安裝了「車載便利店」。「車載便利店」由一個個塑料膜的格子組成，位於副駕駛座位的後方，格子裡裝著各類零食、飲料以及一些小型日用品。乘客通過掃碼，就可以購買。

近日，記者從上海市城市交通運輸管理處獲悉，針對「車載便利店」的試運行，目前出租行業相關法律法規未有明確的規定，管理部門在保持關注。

「目前尚未有相關的行業法規，公司的運營管理也沒有成熟。希望政府有關部門能早些出管理辦法或者規定。」阮司機還透露，如今他的月收入在三四千元徘徊，他通過「車載便利店」賺的錢能有日常月收入的五分之一，相當於他一個月的餐費，很多司機同行表示過羨慕。

阮司機的「車載便利店」。 澎湃新聞記者 何穎晗 實習生 朱奕奕 攝

計程車上開便利店、裝按摩椅

繼上海之後，這種移動載移動便利店，已經悄然進入深圳和成都，並變得越來越多。

來自深圳的黃女士日前在上班路上打到了一輛車身貼有「袋鼠」標識的計程車，原來，這是一輛裝有車載便利店的車子。上車後，她按照習慣坐在計程車後排，看到自己面前有一個裝有各種零食的透明分類口袋，裡面裝有汽水、薯片、豬肉脯等十多種零食飲料。袋子上方還有一個二維碼，提示乘客可以通過掃碼選擇、付款，然後便可以享受相應的零食。

還沒來得及吃早飯的黃女士掃描了袋子上的二維碼，便進入了購買界面，她選擇了一袋堅果集合、一根牛肉棒和一瓶咖啡後，用微信付款25元，黃女士的早餐就在車上解決了。「很方便，雖然品類不算多，但在車上購物和用餐這件事很適合大城市的快節奏生活。」黃女士表示，經常加班的她也習慣了晚起，早上的時間特別緊張，別說早餐了，連化妝都要在上班路上搞定；如果可以在路上解決早餐，對於自己來說是很好的選擇。

除了車載便利店外，成都乘客小郝在乘坐計程車的過程中發現了另一個新裝備——按摩椅。小郝日前打計程車前往機場，上車後，他習慣性乘坐前排座位，剛坐好，突然感覺到車座「動了一下」，「類似按摩的感覺，然後大概按摩了幾秒鐘，就停了，我才注意到副駕駛座位被改造成了一個按摩椅。」小郝對記者表示。隨後司機司機指了一下小郝面前的廣告，上面寫著「微信掃碼就可以享受出行按摩」，具體價格是「喚醒身體」5分鐘3元，「通行氣血」12分鐘5元，「舒張筋骨」20分鐘8元。微信掃碼後，小郝選擇了「舒張筋骨」按摩，在線支付8元，便享受了一路的按摩服務。

小郝對記者表示，按摩椅實際上是在副駕駛座位上加裝一個按摩墊，這種按摩墊可以全方位按摩脖頸、腰背、大腿，感覺很舒服。針對是否影響乘客系安全帶的問題，小郝表示：「我覺得影響不大，只是加裝一個墊子，安全帶什麼的都不變。」

的哥賣零食每月凈賺一兩千元

車吧平台的負責人陳燕軍向記者介紹，公司推出該項目是為了給計程車司機增加收入，提升他們的服務品質；商品的進貨價與售價之差都歸司機，約有20%-30%的利潤。在陳燕軍看來，每一輛運營車輛（計程車、專車）都可以被改造成移動精品店，這些車輛車內放有貨架展示商品，車尾廂裝有貨箱允許司機隨時補充商品，有的還配備有冰箱存儲商品，滿足乘客在出行時的零食、飲料、日常用品等需要。他們從一級供應商處拿貨，然後在計程車司機充電站統一安排自動補貨櫃，方便司機進貨且不耽誤工作時間，充電休息的時候就完成了補貨流程。

數據顯示，自2016年10月項目落地以來，越來越多的司機從中受益，單車最高月銷售額從6000元提升至15000元再升至29000元；2017年10月，有司機司機首次突破10萬元的年銷售額。目前，成交記錄最多的司機已經成交4427單，年收入十餘萬元。數據顯示，目前通過培訓的駕駛員平均收入在1000-2000元。有司機表示：「賺的錢夠一個月的飯錢了，而且這是純利潤，很滿意。」

據介紹，目前車吧還做到了本金、利潤、車費秒到帳技術，沒有類似網約車系統的提現規則，乘客付款即可秒到帳。

乘客覺得車上做一次按摩「不貴」

記者聯繫到了小郝乘坐的計程車司機楊司機，楊司機介紹稱，該按摩椅剛剛安裝一禮拜，不過每天掃碼體驗的人並不少，「今天已經是第七個人體驗了，乘客覺得新鮮、不貴。」楊司機表示，該二維碼已經跟車輛綁定，乘客每次掃碼支付後，25%的金額歸司機，25%歸計程車公司，50%歸服務提供方。「這一個禮拜每天能有十幾二十塊的收入。」

據介紹，該按摩椅還處在推廣階段，目前成都只有楊司機所屬的出租汽車公司安裝了20輛試點車，給這20輛車加裝按摩椅不需要的哥支付費用。不過，從該公司官網上，記者了解到，實際上改裝一輛車的成本約為3萬元，以上海某汽車租賃公司2017年9月以1000輛車實測的數據顯示，司機每月分得利潤225元，車輛公司分得利潤45000元。

監管困難 存安全隱患

不僅是上海，近兩年，在杭州南京、深圳等地都相繼出現過車載便利店，且盈利模式不一。

紐約初創企業Cargo聯手uber（優步）司機，在零售商品之餘，更多是和品牌商家合力，以廣告行銷獲得盈利來源。深圳gogo車吧項目中，司機需要直接付款拿貨，差價收入歸司機。而在杭州的魔急便項目中，申請司機需為滴滴平台合規司機，並交納車載盒子（M obileG oBox）保證金299元，司機本身並不直接購買貨品，司機每日可獲得銷售總額20%的提成。

不過自2016年起步至今，深圳gogo車吧項目曾經歷停滯，其中司機意願低是重要原因，目前，深圳gogo車吧把採購利潤完全讓給司機。據深圳gogo車吧數據，每100個司機中僅有10%願意嘗試車載便利店。而杭州魔急便和紐約Cargo等企業均是通過補貼吸引司機。

除了發展前景不明朗，這一新消費場景引發的監管難題以及政策法規配套，也多次被提及。

「計程車銷售食品的話，導致監管困難，且食品安全無法保障，萬一出現食品事故，追責困難，也帶來安全隱患。」 上海正策律師事務所律師周銘介紹，食品零售行業應該有固定的經營場所，並且辦理相應的食品安全及食品衛生許可。

即使第三方取得食品經營許可，也應受經營地、經營範圍等限制，計程車是流動的，跨區域的，並非固定的經營場所，他認為，這樣的便利店是不符合相關法律法規規定的。「首先要合法，第二不希望發生風險，第三控制潛在風險。合法在前面。」周銘說。

而談到食品安全，周銘更表示擔憂，「如果食品被不法分子掉包，發生惡事件等，這些都是計程車以及計程車公司，還有第三方平台無法迴避的問題，到時出現問題，各方推責，損害的是乘客的利益」，食品安全涉及到人身安全重要一環，計程車流動範圍大，乘客流動性大，這都會增加食品安全監督難度，同時，食品還有保存期限限、退換等消費者權益保護的問題。

周銘認為，計程車經營應在保障乘客安全、增加乘客舒適體驗感，以及規範等角度創新，而不是多種經營。計程車本身太空小，增加多餘的設定，勢必會影響乘車的體驗，如在計程車內吃東西，食品味道以及食品殘餘，也會造成計程車衛生狀況差等。

（綜合人民網、澎湃新聞網、北京青年報等消息）