中國自主研發水上飛機，青島首飛成功，邁開關鍵一步

2020年7月26日，這是一個獨特的日子，中國通飛公司自主研發的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，在青島海域成功實現試飛，這是一個關鍵一步，AG600水上飛機作為新世紀以來中國最大的水上飛機項目，得到了高度的重視，從2009年項目啟動，2017年飛機在珠海金灣機場陸地首飛，2018年10月20日，正式進入關鍵階段，飛機轉場到湖北，荊門漳河機場完成水上首飛，開始驗證關鍵的水上起降特性。

作為中國唯一一款在研的大型水上飛機，該機將承擔中國廣大國土的森林滅火任務，以及海洋水上救援任務，作為中國唯一大飛機家族中，唯一一個水上項目得到了國家應急指揮救援部門的高度重視，這也是闊別水轟5飛機30年後，中國水上飛機的又一力作。

就這次試飛科目來看，機組主要完成了以下動作，駕機從山東日照山字河機場滑行起飛，經過28分鐘，抵達青島海域，然後降低高度，降落在海面上，在海面滑行一段時間後，10時18分海上起飛，最終降落在日照山字河機場，就目前看到的青島海域起降來看，海域風平浪靜，並沒有太大的風浪，隨著時間的推移，該機或許將不斷提升難度，在更大的風浪中，一點點摸索，最終逼近原始設計目標，2米的抗浪極限。

這次海上試飛，比內湖試飛有很多不同，包括海水密度更大，衝擊力更大，鹽度更高腐蝕性更強，而且海上浪更大，而且方向不定，尋找著陸位置比較困難的特點，這也是全世界研製水上飛機的難點技術之一，作為一款最大起飛重量53.5噸，一次性載水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米的大型飛機來說，技術難度相當高，並不容易實現。

AG600水上飛機，作為全世界在研的最大水上飛機，耗資巨大，但是總設計師也在航空學報上發文承認，中國研發水上飛機，存在諸多困難，過去30多年，水轟5飛機批量生產4架交付海軍之後，再也沒有任何動作，人員流失嚴重，而且國家也沒有繼續投資研發，使得通飛公司在研發AG600飛機的時候，遭遇到了史無前例的巨大困難：水上飛機先進技術，基本都缺乏預研技術。

居然缺乏先進技術，設計師無可奈何，只能選擇一個比較穩定保守的設計方案，最終就是在上世紀70年代設計的水轟5基礎上，採用新型發動機，加大機身，換裝更先進的國產設備，在水上飛機的關鍵技術上，缺項明顯，和我們鄰國日本的US-2水上飛機相比，差距是全方位的，尤其在起降性能方面，US-2水上飛機最大抗浪指標高達3米，而我們的飛機只有2米，這是一個關鍵性能的差異，而且日本飛機起降性能特別好，得益於採用了先進的增升設計和電傳操縱系統，中國AG600飛機完全缺乏類似手段。

總師也在論文中承認，由於長期缺乏投資，國內沒有先進水上飛機技術儲備，包括先進水動力，操縱系統，前緣增升系統，吹氣增升，電傳操縱等等，所以在未來，極有可能在AG600飛機基礎上不斷推出技術改型，一點點增加先進技術含量，逐步向世界先進水準靠攏，這將是一個長期的艱難的任務，並不是短時間內可以完成的項目。

就AG600飛機主推的森林滅火和海上救援來看，需求最大的還是森林滅火，中國每年都會發生數十起甚至上百起大小森林火災，這是最大的需求，而AG600飛機50人的海上救援能力，則看不到太高頻次的需求，目前海上交通大多是大型貨船或者漁船，發生海難需要50人的救援機會並不多，所以，即使飛機完成，極大多數時間還是盡量滿足滅火需求。

AG600飛機在森林滅火上的強大能力，也是項目立項的關鍵，要完成這個任務，也並不輕鬆，中國陸地水域不少，但是滿足AG600起降的火災起火點近距離水域並不算多，在火災高發的西部，更是如此，飛機在滅火上表現如何將極大影響該機的前景，讓我們給這款國產飛機足夠的時間來證明自己。